VOR 2017-18. Mapfre lidera una flota muy compacta.


copyright Sam Greenfield/Volvo Ocean Race

Resumen de la sexta semana de regata.

Fuente info VOR

21 de nociembre de 2017
Las temperaturas caen a medida que se calienta la competición

“Frío, húmedo y sin escapatoria …” Una descripción acertada del escenario en el Atlántico Sur a medida que la competición se pone al rojo vivo, las temperaturas caen en picado y el MAPFRE sigue como líder

La segunda etapa de la Volvo Ocean Race está entrando en sus últimos días, pero las posiciones finales aún no están decididas.

El MAPFRE continua liderando una flota muy peleona, pero su ventaja de 35 millas náuticas se ha reducido a 26 ya que el paquete de perseguidores están en pleno centro de una borrasca que los españoles han cogido en su extremo oriental.

“Hemos logrado ponernos encabeza, pero tenemos una batalla bastante cerrada con Vestas 11th Hour Racing, Dongfeng Race Team y Brunel”, dijo Blair Tuke desde el barco protagonista. El equipo español, patroneado por Xabi Fernández, se encontró con el ataque de un resurgente Dongfeng Race Team, que, después de perder la vida con el MAPFRE a finales de la semana pasada, parece estar recuperando en el acercamiento a Ciudad del Cabo.

El Dongfeng, patroneado por Charles Caudrelier, recorrió 517 millas en las 24 horas previas al parte de posiciones de las 1300 UTC que le han colocado en segundo lugar detrás del MAPFRE; ambos se han distanciado del resto de equipos.

Menos de una milla detrás del Dongfeng está el Vestas 11th Hour Racing, ganador de la Etapa 1, mientras que el Equipo Brunel estaba en cuarto a unas ocho millas detrás de Dongfeng.

Con poco más de 1.300 millas por recorrer y una gran cantidad de oportunidades tácticas en el horizonte, la etapa está en su momento de apogeo competitivo.

El Team Brunel salió del modo sigilo a las 0700 UTC como el barco más al norte del grupo formado por los cuatro primeros. Abby Ehler reveló ayer que el navegante Andrew Cape apostaba por una ruta hacia el sur antes de que el equipo desapareciera de la clasificación, pero poco después de las 2200 UTC cambiaron de táctica y comenzaron a posicionarse por encima de sus rivales.

Sin embargo, sus esperanzas se desvanecierony pasaron del segundo al cuarto lugar en el ranking.

“En esta parte de la etapa sientes como cuando estás atrapado en un telesilla bajo la lluvia y no puedes salir, ¡frío, mojado y sin escapatoria! Soy un afortunado, me encanta navegar “, tuiteó Kyle Langford desde el Brunel.

El team AkzoNobel, en quinto lugar, sigue una ruta 70 millas al noroeste de MAPFRE, mientras que otras 70 millas al noroeste, el sexto clasificado Team Sun Hung Kai / Scallywag y Turn the Tide on Plastic, séptimo, estaban pasando Tristan da Cunha, el isla habitada más remota del mundo.

La colonia británica, que se encuentra a 1.500 millas de Sudáfrica y 2.000 millas de Sudamérica, es el hogar de 262 residentes, y se hizo popular en la Volvo Ocean Race de 2011-12 cuando el PUMA Ocean Racing de Ken Read realizó una parada no programada allí después de haber roto el mástil.

El PUMA pasó varios días en Tristan como huéspedes de los habitantes de la isla, recorriendo la planta de procesamiento de langosta, escalando un volcán y jugando al golf.

El recuerdo no pasó inadvertido para Henry Bomby, del Turn the Tide on Plastic, que tuiteó: “Pasando por Tristan du Cunha, si nos detenemos, ¿alguien se imagina una ronda de golf? ¿Ken Read?”

Mientras tanto, el navegante del Turn the Tide on Plastic Nico Lunven dijo que estaba ansioso por terminar la Leg 2 lo más rápido posible por dos razones: “En primer lugar, porque soy competitivo y quiero vencer a Scallywag, y segundo porque quiero llegar a casa para encontrarme con nueva hija que nació durante la etapa. Por el momento, solo he visto una foto suya en el correo electrónico”.

Lunven tendrá que esperar unos días más: se espera que la flota llegue a Ciudad del Cabo este fin de semana.

Etapa 2 – Parte de posiciones – Martes 21 de moviembre (Día 17) – 13:00 UTC

1. MAPFRE — distancia a la meta– 1,329.4 millas náuticas
2. Dongfeng Race Team +26.9
3. Vestas 11th Hour Racing +29.3
4. Team Brunel +35.6
5. team AkzoNobel +75.1
6. Sun Hung Kai/Scallywag +106.4
7. Turn the Tide on Plastic +110.4

Sudamericano y Mundial Master de Lightning Salinas, Ecuador. Argentina y USA se llevan los títulos.


copyright SYC

¡¡Finalizó el Campeonato Sudamericano y Mundial Master de clase Lightning!!

Argentina Campeón Sudamericano, felicidades al equipo ecuatoriano por una destacada participació quedando vice campeones!!

SUDAMERICANO
1º Argentina – Javier Conte / Julio Alsogaray / Paula Salerno
2º Ecuador – Julio Velez / Eduardo Viteri / Irene Suarez
3º Puerto Rico – Raul Rios / Sebastian Higuera / Nicolas Deeb

Resultados finales Sudamericano click acá

MUNDIAL MASTER
1º USA – Ched Proctor / Meredith Killion / Todd Wake
2º Brazil – Claudio Biekarck / Gunnar Ficker / Marcelo Silva
3º USA – Jeff Linton / Amy Smith Linton / Steve Davis

Resultados finales Mundial Master click acá

AC36, develan el nuevo AC75 foileador para la próxima edición.


Fuente info ETNZ

PRESS RELEASE:
THE FULLY FOILING AMERICA’S CUP AC75 YACHT REVEALED

An exciting new era in America’s Cup racing has been unveiled today as the concept for the AC75, the class of boat to be sailed in the 36th America’s Cup is released illustrating a bold and modern vision for high performance fully foiling monohull racing yachts.

The Emirates Team New Zealand and Luna Rossa design teams have spent the last four months evaluating a wide range of monohull concepts. Their goals have been to design a class that will be challenging and demanding to sail, rewarding the top level of skill for the crews; this concept could become the future of racing and even cruising monohulls beyond the America’s Cup.

The AC75 combines extremely high-performance sailing and great match racing with the safety of a boat that can right itself in the event of a capsize. The ground-breaking concept is achieved through the use of twin canting T-foils, ballasted to provide righting-moment when sailing, and roll stability at low speed.

The normal sailing mode sees the leeward foil lowered to provide lift and enable foiling, with the windward foil raised out of the water to maximise the lever-arm of the ballast and reduce drag. In pre-starts and through manoeuvres, both foils can be lowered to provide extra lift and roll control, also useful in rougher sea conditions and providing a wider window for racing.

Although racing performance has been the cornerstone of the design, consideration has had to be focused on the more practical aspects of the boat in the shed and at the dock, where both foils are canted right under the hull in order to provide natural roll stability and to allow the yacht to fit into a standard marina berth.

An underlying principle has been to provide affordable and sustainable technology ‘trickle down’ to other sailing classes and yachts. Whilst recent America’s Cup multihulls have benefitted from the power and control of rigid wing sails, there has been no transfer of this technology to the rigs of other sailing classes. In tandem with the innovations of the foiling system, Emirates Team New Zealand and Luna Rossa are investigating a number of possible innovations for the AC75′s rig, with the requirement that the rig need not be craned in and out each day. This research work is ongoing as different concepts are evaluated, and details will be released with the AC75 Class Rule before March 31st, 2018.

The America’s Cup is a match race and creating a class that will provide challenging match racing has been the goal from the start. The AC75 will foil-tack and foil-gybe with only small manoeuvring losses, and given the speed and the ease at which the boats can turn the classic pre-starts of the America’s Cup are set to make an exciting comeback. Sail handling will also become important, with cross-overs to code zero sails in light wind conditions.

A huge number of ideas have been considered in the quest to define a class that will be extremely exciting to sail and provide great match racing, but the final decision was an easy one: the concept being announced was a clear winner, and both teams are eager to be introducing the AC75 for the 36th America’s Cup in 2021.

The AC75 class rule will be published by March 31st 2018.



GRANT DALTON, CEO Emirates Team New Zealand:

“We are really proud to present the concept of the AC75 today. It has been a phenomenal effort by Dan and the guys together with Luna Rossa design team and there is a lot of excitement building around the boat in the development and getting to this point. Our analysis of the performance of the foiling monohulls tells us that once the boat is up and foiling, the boat has the potential to be faster than an AC50 both upwind and downwind. Auckland is in for a highly competitive summer of racing in 2020 / 2021.”

DAN BERNASCONI, Design Coordinator Emirates Team New Zealand:

“This design process has been new territory for the team, starting with a clean sheet to develop a class – and we’ve loved it. We wanted to see how far we could push the performance of monohull yachts to create a foiling boat that would be challenging to sail and thrilling to match race. We’re really excited about the concept and can’t wait to see it on the water. We think we have achieved these goals – thanks also to the constructive co-operation of Luna Rossa design team – as well as the more practical detail to consider in terms of cost management and logistics of running the boats.”

PATRIZIO BERTELLI, Chairman of Luna Rossa Challenge:

“The choice of a monohull was a fundamental condition for us to be involved again in the America’s Cup. This is not a return to the past, but rather a step towards the future: the concept of the new AC 75 Class, which Emirates Team New Zealand and Luna Rossa design teams have developed together, will open new horizons for racing yachts, which, in the future, may also extend to cruising. It is a modern concept, at the high end of technology and challenging from a sporting point of view, which will deliver competitive and exciting match racing. I would like to thank both design teams for their commitment in achieving, in just four months, the goal which we had established when we challenged”.

MAX SIRENA. Team Director of Luna Rossa Challenge:

“As a sailor I am very pleased of the concept jointly developed by both design teams: the AC 75 will be an extremely high-performance yacht, challenging to sail, who will require an athletic and very talented crew. Every crew member will have a key role both in the manoeuvres and in racing the boat; the tight crossings and the circling in the pre-starts – which are part of the America’s Cup tradition – will be back on show, but at significant higher speeds. It is a new concept, and I am sure that its development will bring interesting surprises”.

VOR 2017-18. Mapfre al frente y Team Brunel busca la sorpresa en modo oculto.


© Ugo Fonolla/Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

20 de noviembre de 2017

El MAPFRE lidera y el Brunel entra en modo sigilo

La semana ha comenzado a toda velocidad; las temperaturas caen en picado en el Atlántico Sur, las velocidades suben, y Bouwe Bekking se ha hecho invisible.

El Team Brunel ha optado por entrar en modo sigilo este lunes, ocultando su posición a sus rivales durante 24 horas, mientras el equipo español MAPFRE lidera la cabalgada de la flota de la Volvo Ocean Race hacia Ciudad del Cabo.

El patrón Bouwe Bekking y el navegante Andrew Cape han decidido que el Brunel desaparezca de las clasificaciones tras el parte de las 0700 UTC, en un intento de asaltar la supremacía del MAPFRE, que navega unas 35 millas por adelante.

Antes de entrar en el modo sigilo, Brunel estaba en el segundo lugar, y era el barco más meridional de la flota, pero podrían estar buscando bajar aún más hacia el sur.

Mientras, los candidatos se preparan para subirse al tren de una borrasca que avanza hacia el este y trae vientos del norte de hasta 30 nudos, que deberían llevar a la flota a unos cientos de millas de Ciudad del Cabo.

“Si tratas de hacer un gran movimiento, por ejemplo, como ahora, cuando queremos avanzar hacia el sur, el modo sigilo te permite ocultar tu posición del resto de la flota”, desveló la regatista del Brunel, Abby Ehler.

“La meteo sugiere que el norte es el camino a seguir, pero ‘Capey’ tiene muchas ganas de ir hacia el sur, siente que la ruta del sur ofrece menos riesgos. Entrar en modo sigilo deja al resto de la flota intentando adivinar qué haremos. Solo esperamos que nadie más venga con nosotros”.

A medida que los equipos se acercan a la latitud de los Cuarenta Rugientes, empiezan a saborear por primera vez el Océano Sur: agua helada, olas montañosas y un fuerte viento congelado.

“En las últimas 24 horas hemos pasado de pantalones cortos y camisetas a botas, calcetines calientes, térmicas y trajes secos”, dijo Sophie Ciszek desde el MAPFRE. “Definitivamente hay escalofríos en el ambiente. Va a haber bastante viento en las próximas 24 a 36 horas, y estar mojado empeora las cosas”.

Cientos de millas al norte, el Turn the Tide on Plastic también sentía el frío mientras continuaba su mano a mano con el Team Sun Hung Kai / Scallywag.

Ambos equipos están batallando de lo lindo, y completaron 13 trasluchadas en 24 horas mientras pelean por evitar el último puesto.

Liz Wardley, desde el Turn the Tide on Plastic, describía el panorama. “Anoche hacía bastante frío y tuvimos vientos de hasta 30 nudos. Todavía estamos teniendo nuestro duelo con Scallywag. Estamos navegando con una presión más ligera en este momento y tratando de aprovechar al máximo el viento que nos queda antes de avanzar hacia el sur “.

Etapa 2 – Parte de posiciones – Lunes 20 de noviembre (Día 16) – 13:00 UTC

1. MAPFRE — distancia a la meta– 1,832.6 millas náuticas

2. Vestas 11th Hour Racing +32.8

3. Dongfeng Race Team +39.7

4. team AkzoNobel +62.8

5. Sun Hung Kai/Scallywag +83.7

6. Turn the Tide on Plastic +88.0

7. Team Brunel – Modo sigilo

Sudamericano de Lightning Salinas, Ecuador. Segundo día de regatas.


Fuente info SYC

Culmina el segundo día de competencia de este Campeonato Sudamericano de la Clase Lightning con la tercera y cuarta prueba oficial. Tras un día de viento con grandes cambios, la tripulación de Julio Vélez, Eduardo Viteri e Irene Suarez, representante de Ecuador y de nuestro Club logran mantenerse en el top 3 a sólo un punto detrás de la tripulación argentina de Javier Conte, Julio Alsogaray y María Paula Salerno.
De igual manera, en el Campeonato Internacional Masters, competencia paralela al sudamericano, el equipo de vela brasilero logró ubicarse en el primer puesto, seguido de dos veleros representantes de Estados Unidos.
Durante estas dos pruebas se presenció resultados muy cambiantes, demostrando el alto nivel de competitividad que existe entre los 12 países participantes de 5 continentes distintos. El día de mañana se navegarán dos pruebas oficiales más en las cuales se esperan condiciones climáticas similares y estaremos cada vez más cerca de conocer a los campeones.

Resultados parciales sudamericano click acá

Mundial Master Resultados día 2

VOR 2017-18. Dongfeng Race Team, primer perdedor en la lotería del sur.


© Martin Keruzore/Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

19 de noviembre de 2017

Los líderes ya acarician la borrasca

Vestas 11th Hour, MAPFRE y Brunel ven recompensada su apuesta por el sur a medida que la Etapa 2 de la Volvo Ocean Race avanza hacia su última semana

Otro domingo en la oficina. Mientras la mayor parte de los mortales disfruta de su día de descanso, la flota de la Volvo Ocean Race sigue luchando a muerte por lograr la mejor posición en la bajada hacia el Atlántico Sur.

En particular, los navegantes y patrones se enfrentan a elecciones que pueden determinar en gran medida su destino en la Etapa 2 mientras ya apuntan con la proa hacia Ciudad del Cabo.

Este domingo por la mañana, con la mayoría del grupo líder finalmente trasluchando y navegando hacia el este, el team Brunel se lo ha pensado mejor y ha regresado al suroeste en un esfuerzo por acercarse a los vientos más fuertes de una borrasca que va a llevar en volando al grupo líder hacia su destino.

Antes de la trasluchada, el patrón de Brunel, Bouwe Bekking, explicó la jugada. “La decisión más importante que hay tomar es determinar el momento adecuado para la última enfilación hacia Ciudad del Cabo”, escribió. “Si lo haces muy pronto, navegas una distancia más corta, pero con la posibilidad de tener menos viento. Si vas demasiado tarde navegas demasiadas millas. Este momento es crucial para establecernos. Pero incluso después de eso, el final sigue muy lejos. Si miras a largo plazo, todavía hay algunos pasajes muy difíciles en esta etapa “.

Bekking no necesita mirar muy lejos para ver las apuestas que hay en juego. El sábado por la mañana, el Dongfeng Race Team, que había liderado la mayor parte de la Etapa 2, pareció trasluchar demasiado pronto, navegando demasiado hacia el este, y recibió un castigo inmediato por acercarse demasiado a la zona de viento flojo. ”

Por supuesto, hoy no tenemos un buen estado de ánimo a bordo; perdimos mucho en 24 horas “, escribía el patrón Charles Caudrelier este domingo por la mañana. “Estábamos en una situación perfecta y cometimos un gran error, jugando demasiado con la alta presión y el viento flojo… Pero tenemos seis días hasta la meta, y nunca nos damos por vencidos. Queremos un podio y lucharemos hasta el final”.

Después de días de tener que poner en contexto todos los partes de posiciones, con todos los barcos apuntando hacia Ciudad del Cabo, el informe de hoy a las 13:00 UTC es un reflejo mucho más preciso de la realidad.

El Vestas 11th Hour Racing de Chuny Bermúdez de Castro encabeza la tabla, ligeramente por delante del MAPFRE. Pero como explica el director del equipo Mark Towill, el barco español será difícil de superar. “MAPFRE ha hecho una gran jugada hacia el sur y parece que tienen más presión allí, por lo que será interesante ver cómo se desarrolla todo en los próximos días … Deberíamos ver cómo avanzan sobre nosotros en los siguientes partes. Parecen el barco a batir en este momento. Pero quedan muchas oportunidades y cualquier podría acabar ganando”.

Desde el MAPFRE no se confían, tal y como afirma Joan Vila. “Queda mucha regata por delante. Hay muchas decisiones que tomar y parece que se puede apuntar incluso a un final bastante difícil. Pero por el momento estamos muy contentos”.

Etapa 2 – Parte de posiciones – Domingo 19 de noviembre (Día 15) – 13:00 UTC

1. Vestas 11th Hour Racing — distance to finish – 2,286.6 nautical miles
2. MAPFRE +9.3
3. Team Brunel +20.4
4. Dongfeng Race Team +53.0
5. Turn the Tide on Plastic +54.6
6. team AkzoNobel +70.9
7. Sun Hung Kai/Scallywag +85.0

Sudamericano de Lightning Salinas, Ecuador. Conte, Alsogaray y Salerno de Argentina, lideres parciales.



Fuente info SYC

Finaliza el primer día del Campeonato Sudamericano de la Clase Lightning con dos pruebas oficiales. Luego de otro día de viento muy inestable, con grandes cambios, dos representantes ecuatorianos y de nuestro Salinas Yacht Club alcanzan asombrosos resultados, ubicándose en el top 3.
Las tripulaciones de Julio Vélez, Eduardo Viteri e Irene Suarez, y Jonathan Martinetti, Alfredo Ochoa y Francisco Almeida, se ubican en segundo y tercer lugar de la clasificación general respectivamente, detrás de la tripulación argentina de Javier Conte, Julio Alsogaray y María Paula Salerno.
Al mismo tiempo, en el Campeonato Internacional Masters, es decir, aquellas tripulaciones cuyo capitán supera los 55 años de edad y la sumatoria de edad de los tres navegantes superan los 130 años en conjunto, se ubica en primero y tercer lugar veleros representantes de Estados Unidos, y en segundo lugar un velero brasilero.
Durante el día se demostró un alto nivel de competitividad y quedaron plasmadas las rivalidades para el resto de días de los dos campeonatos. El día de mañana se navegarán dos pruebas oficiales más en las cuales se esperan condiciones climáticas similares.

RESULTADOS SUDAMERICANO DIA 1

RESULTADOS MASTER-01

Transat Jacques Vabre 2017. Jean-Pierre Dick y Yann Eliès con St Michel-Virbac ganan en clase IMOCA con nuevo record.


© Jean-Marie Liot / ALeA / TJV17

© Jean-Marie Liot / ALeA / TJV17

Fuente info TJV

St Michel-Virbac breaks record to win Transat Jacques Vabre Imoca class

Jean-Pierre Dick and Yann Eliès on St Michel-Virbac, have won the Imoca class of the 13th edition of the Transat Jacques Vabre after crossing the finish line in the Bay of All Saints in Salvador de Bahia on Saturday, November 18, 2017 at 20:11:46 (UTC), 13 days 7 hours 36 minutes and 46 seconds after leaving Le Havre, Normandy, France. St Michel-Virbac covered the theoretical course of 4,350 nautical miles at an average speed of 13.63 knots but actually sailed 4,652 nautical miles at an average speed of 14.55 knots.

On his 60ft foiling monohull, Dick became the only sailor in the history of this bi-annual double-handed Route du Café, in any class, to have won four times. The 52-year-old skipper from Nice, won the Imoca class in 2003, 2005 and 2011.

St Michel-Virbac also established a new record time for the Imoca class to Salvador with Dick beating his own record of 13 days 09 hours 19 minutes and 2 seconds set with Loïck Peyron on Virbac-Paprec in 2005 by 1 hour 42 minutes and 16 seconds.

16 octobre 2017, entre l’ile de Groix et les Glénan, navigation d’entrainement pour Jean-Pierre Dick et Yann Eliès sur le monocque 60 pieds IMOCA St-Michel/Virbac, préparation à la Transat Jacques Vabre 2017. Photo Yvan Zedda / St-Michel Virbac

Dick recalled today that was his first Transat Jacques Vabre win in 2003 into Salvador de Bahia in 2003, that really announced his arrival as a serious contender in the sailing world.

It was a first victory for Eliès in the Imoca class, after his Multi50 win in 2013.

After leaving Le Havre on Sunday, November 5, at 12:35 UTC, St Michel-Virbac has led since the early morning of Tuesday, November 7 as they crossed the cold front that battered the fleet as the passed the Bay of Biscay. One of six latest generation foiling Imoca in the race, it was actually the older generation, foil-less SMA that has proved St Michel-Virbac’s toughest challenger. That was something the two French sailors, Dick and Eliès, predicted before the start of their training partner, and SMA closed to within 28 miles in the Doldrums before of St Michel-Virbac escaped first and extended as the headed down the coast of Brazil.