Volviendo al club con el Patagonia después de la regata y cuando veniamos con mayor, genoa 3 a aproximadamente 9 nudos, le pegamos a algo sumergido y frenamos a 0.
Creemos que era un buque hundido o un container, probablemente restos del tsunami de hace dos años que dejo porquerías por todos lados. En ese momento habian 8 metros de calado y nada hacia pensar que podiamos pegarle a algo ya que estabamos lejos de la costa.
Fue un golpe seco y muy fuerte y por un rato nos quedamos enganchados, tuvimos que arriar las velas y salir con motor marcha atrás para desengancharnos.
Una lastima terminar asi la semana, pero lo bueno es que nadie se lastimó a pesar de la caida al agua de Cole Parada que estaba en ese momento en proa y de la rodada por cubierta de algunos tripulantes.
Patagonia se cae, pero siempre se levanta asi que volveremos pronto por la revancha.
Gracias por hacer el aguante estos días, y espero que los videos diarios hayan sido del agrado de los lectores.
noooooo que golpe violento!!! que grita que tiene!! terrible
Una pena este final. Buenos tus videos Juanpa y bien logrado ese cuarto puesto.
Felicitaciones! Abrazote.
Grandes esos vídeos!!!muchas gracias por la info de estos días!
Tremendo pencazo. Menos mal que no hubo daños peronales.
¿Tomaron las coordenadas del punto de impacto?
Si…las tiene el navegador…estaría bueno que les pase a todos ese dato.
Es la segunda Angel la primera fue terrible me acuerdo cuando salimos de Olvia despues de terminar el fondo a 7 nudos a motor rompimos el quillote contra un muelle,que no afloraba y salimos despedidos para atras ,suerte que todavia teniamos las burdas cazadas y no rompimos el palo.
Angel sos el mejor asi que no te lamentes sino fuerza y adelante,cuando te canses te esperamos en el “MATRERO” para ganar otro ROLEX un fuerte abrazo y nos vemos a tu regrezo
Si Fede, fue como en Olbia, pero a vela y mas rapido, veníamos derivando con G3 y Mayor, a casi 9 nudos y de golpe, cero.
Muy peligroso, pero por suerte no se lastimo nadie. Pero si el barco. Hay que reconstruir la forma del bulbo y reforzar la grilla y los planeros. Es una zona donde hay muchos contenedores y barcos que se hundieron en el Tsunami de Febrero 2010. pero nadie nos lo comento durante el campeonato. Creo que falto una advertencia de la organización a todos los inscriptos. Se hubiera evitado este accidente. La profundidad en esa zona, era de 8 metros. Queselevacer.
Creo que alfin el patagonia logro perfilar la quilla como queria….
Te apruebo el comentario porque me viene bien para hablar del tema ahora que termino el mundial. No es gracioso levantar sospechas injustificadas ni hacer correr rumores falsos. El barco fue medido y chequeado igual que todos en Talcahuano y cuando lo hicimos teniamos una tribuna de gente de todos los barcos mirando y opinando. Por supuesto todos los chequeos de quilla y timon dieron perfecto de acuerdo a las reglas de la clase, cosa que no teniamos ninguna duda de que iba a ser asi.
Lo ironico del tema es que los que mas lloraron, criticaron e hicieron lobby en tierra, (absolutos canallas) no se les escucho decir una palabra más con los resultados finales puestos. Adivinen Uds. solitos quienes fueron los que mas hablaron ( y aportaron datos con fotografias, etc.) del tema.
El Patagonia sigue adelante y si hasta ahora eramos de los mas rapidos en ceñida (¿sera por merito de la puesta a punto y trabajo de la tripu tal vez?), ¡ imaginense ahora que vamos con bulbo nuevo !.
Para la proxima y a los que solo se dedicaron a hablar “al pedo”, les recomiendo mirar mas en su barco en lugar de mirar tanto al otro.
Finalmente y como ocurre siempre en estas regatas de alto nivel competitivo, siempre gana el mejor equipo y Pisco Sour lo fue.
Saludos.
PD: este comentario es absolutamente personal y lo hago como tripulante del barco y uno de los responsables en el mundial, de llevar adelante el proceso de medición del barco.
Impecable Juanpa. Te mando un abrazo y felicitaciones al Patagonia principalmente porque los quiero! y los vi crecer. Pero a todos los mundialistas que han hecho un gran campeonato.
El comentario fue porque dio que hablar que tiraran el bote al agua la noche eanterior y luego se midiera entre gallos y medianoche en la madrugada siguiente.
En general es una pena que los barcos y no solo el tuyo fueran modificados, lo que nacio con el espiritu de one design se perdio en menos de un año.
Espero que en el futuro, se logre medir con la rigurosidad necesaria la que por razones que concemos ( como que el medidor llegara el dia antes) no se pudo en este campeonato, donde se vio que varios barcos estaban con modificaciones en su timon y quilllote.
Estas absolutamente equivocado en lo que decis y se ve que hablas por rumores de terceros. Mentis 3eva en todo lo que decis y te voy a contar bien como fue asi le avisas al que te fue con el rumor que esta equivocado. El barco se tiró al agua cuando se termino la medición de seguridad y como estaba programado desde hacia 15 días, con un turno a las 15.00hs. del día 23. (no la noche anterior, fue de día).
Tal como habiamos hablado con Pablo Ferrer, medidor oficial de la clase, los barcos se iban a poder medir desde el agua asi que preferimos hacerlo asi para evitar perder el turno de la tirada al agua. Las maniobras de mover los barcos antes de que comienze el mundial parecían muy dificiles, complicadas y con una gran perdida de tiempo asi que preferimos asegurar la maniobra. No fuimos el unico barco que fue al agua antes de la medición de pesaje ya que muchos estuvieron entrenando esos días previos. Tal vez lo que molesto es que nosotros no hayamos navegado esos días, pero el plan era hacer calibraciones de electrónica y con el barco en tierra es un tanto dificil. No rompimos ninguna regla, ni hicimos algo que no estuviese permitido.
Al otro día el barco se pesó y recibió un certificado de pesaje oficial (segundo error, fue de día y no “entre gallos y medianoche” de la madrugada siguiente). Tal vez el que te fue con el rumor estaba durmiendo porque el pesaje lo hicimos a las 08.00 de la mañana que es cuando menos viento hay asi da un número preciso.
Y como si esto fuera poco, el barco se volvió a sacar del agua una vez más, se apoyó en la cama y se chequeo con plantillas la quilla, posición del bulbo, forma del timón y que su arandela estuviese 1 mm. bajo el fondo. Todo dio perfecto y a la vista de todos.
Tercera mentira que das en tu comentario, los medidores eran dos y no llegaron el día anterior.,Uno era Nicolas Promenzio del YCA que llego el día 23 y comenzó a medir, cinco días antes del evento velas y seguridad. Luego llego el medidor en jefe Pablo Ferrer el día 24 a la tarde proveniente de otro campeonato, es decir 4 días antes de la primer regata.
Cuarta y ultima mentira, sólo dos barcos estuvieron fuera de medición (ninguno de los dos fue el Patagonia por supuesto), y ambos hicieron modificaron sus barcos para estar en regla.
Quinta y ultima mentira, el Patagonia JAMAS fue modificado, el barco esta tal cual salió de M-Boats el día que lo entregaron y de hecho es uno de los pocos barcos a los que nunca se le reforzó la grilla del barco.
Con esto espero haberte dejado bien en claro las dudas que tenías, que evidentemente eran todas. Yo te recomiendo que la proxima preguntes antes de hablar y te informes bien. Algunos me dicen inclusive que no debería aprobar comentarios de anónimos y encima ofensivos (tratar de mentiroso a alguien o un equipo es grave), pero como creo que como sos un ser humano y no una maquina lo dejo y te contesto.
Saludos, y cuando tengas dudas informate con Juanpanews, que no vas a tener la historia al revés como te la vendieron.
Felicitaciones por el 4 lugar; por los videos al dia, por responder a los ataques malintencionados y porque no volverán a tratar de mentiroso a alguien o un equipo en tu web.
Que buena respuesta !!!
3eva podes firmar tu comentario? Te contestaron muy bien juanpa y cole, pero me gustaría saber (antes de hacer un comentario)quien es capaz de decir que se midio el Patagonia entre gallos y medianoche.
Angel Gil
cri cri cri…..
Hola 3eva.
Como andás? Supongo que aburrido…
Muchos fueron los rumores referentes a este tema, y a pesar que Juanpa te respondió bastante bien, como responsable deportivo del barco paso a aclararte algunas cositas tanto a vos, como a algunos otros.
No lo hice antes porque tenía cosas mas importantes de que ocuparme, pero la verdad que soy una persona muy recta y no me gusta que se me tilde de tramposo. Menos aún cuando corro con el presidente de la clase, que es incluso más legalista que yo. No sería muy inteligente intentar hacer trampas. No me beneficiaría a mi, ni a la clase.
Otro de los motivos por los que no respondí fue porque todos estos rumores y mails cruzados, siempre fueron a mis espaldas, y nadie se comunicó conmigo.
Será que así es el procedimiento de los cagones, instalar las dudas mas que intentar aclararlas. Sin importar que se ensucie a gente en el medio.
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Allá por diciembre y con la marina en construcción no se sabía mucho de los turnos de botadura ni mucho menos de los de medición.
Se nos comunicó a los responsables de los barcos que reserváramos los turnos directamente con los responsables de las grúas.
Al no haber travelift, los movimientos requerían subir el barco de la cuna con una grúa, montarlo en un camión y moverlo hasta al lado del agua, mover la grúa hasta allí y tirar el barco al agua.
El proceso demoraba como dos horas, y se nos comunicó que sólo se harían 5 movimientos al día.
Le pregunté al medidor de la clase como seria el proceso de medición y me respondió que no lo tenía claro aún.
Reservé entonces el turno de botadura como se nos había solicitado.
Dado que éramos muchos barcos, que algunos estaban sin quilla, otros sin mástil y que el viento había hecho suspender varios turnos, me pareció apropiado hacer las cosas con tiempo, especialmente porque yo no podía estar presente ya que me encontraba en otro campeonato.
Unos días mas tarde, la organización me hace llegar una planilla con los turnos de medición. Planilla en la que curiosamente ya habían varios turnos asignados antes que se difundiera.
Como los turnos disponibles eran posteriores al de la botadura, le pregunté nuevamente al medidor de la clase si esto representaba algún inconveniente, a lo que me respondió que no, y que el barco se pesaría desde el agua. De hecho no era el único barco en esta situación, y con todos estos se iba a proceder de este modo. De haber levantado todos los barcos para medirlos desde tierra, posiblemente aún estaríamos midiendo.
El barco llegó a Talcahuano un mes antes del campeonato y estuvo en su cama en tierra solito, descubierto y a la vista de todos hasta el momento de ir al agua (a las 15:00 hs), y tenía el turno de medición al dia siguiente. De haber tenido algo que esconder, supongo que lo habríamos planificado de otro modo.
Te recuerdo que las plantillas de la quilla son para uso exclusivo del medidor de la clase, y no están disponibles para los participantes (a mi juicio una regla injusta hacia el participante, ya que de estar el barco fuera de medidas no tenés la forma de comprobarlo, aunque si la responsabilidad), pero tenía la certeza que el barco nunca lo habíamos tocado y estaba tal cual nos lo entregó el astillero, también que había pasado satisfactoriamente todos los controles que se habían hecho hasta el momento.
Ante la insistencia de los incrédulos, se nos pidió levantar el barco nuevamente el día previo al campeonato (único día que teníamos disponible para entrenar), y pasó nuevamente los controles ante una tribuna bastante concurrida, según tengo entendido.
Hasta ahí los hechos, y el resto son fábulas de idiotas que no tienen nada mejor que hacer que intentar manchar el nombre de alguien, se ve que no me conocen tanto. Mi hermano me conoce bastante bien, y lo primero que hizo cuando le llegó el rumor fue preguntarme a mi, y al decirle que no le habíamos hecho nada a la quilla, me dijo “Ok, listo”…
Al menos sirvió para que yo conozca mejor a algunos, incluso algunos por quienes tenía un cierto afecto.
Lo lamentable de esto es que me veo obligado a hablar de esto en vez de hablar del campeonatazo que se acaba de correr en Talcahuano, de lo merecido del triunfo del Pisco Sour, y de como seguir llevando la clase adelante.
Seguramente éste no es el modo.
Saludos,
Cole
Felicitaciones! Un tropezón no es caída! Menos mal que nadie salió herido!
juanpa….conseguite los videos del momento de la medición, ya que había como 15 personas filmando!!
Juampa… sem olhar barcos e resultados, todos nós sabemos que havian diferençás entre quilhas e lemes. Estava por perto quando foram feitas as medidas e foram tiradas fotos das diferenças. Ninguém me pode dizer que eram iguais. Eu mesmo vi. A desculpa que barcos feitos em CNC eram mais finos que os feitos sem CNC não é verdade. Haviam barcos desta leva (com CNC), que eram mais grossos. De qualquer forma, não acredito que isso possa ter mudado os resultados, mas creio que não gera um clima saudável para classe. Se é one design, tem que ser assim. Los duenos deven ser responsáveis por seus barcos e modificacoes, mesmo que sendo feitas por capitães e devem ser sim envolvidos no assunto.
Acredito que os medidores poderiam sim estar mais cedo no campeonato e de fato fazer uma medição precisa e com tempo e isso não foi feito. Velejamos com grandes diferenças entre barcos, não sabemos se de má fé ou não, mas eu vi, tirei medidas e ninguém pode negar.Espero que para futuro, possamos equalizar estas diferenças para o bem da classe.
Estoy de acuerdo Samuca en que los barcos deben ser iguales, en que los propietarios deben ser responsables de que no se hagan modificaciones. Tambien en que los medidores deben estar antes y ademas debería haber plantillas disponibles para que cada uno pueda hacer un autocontrol. Pero el Patagonia, no tenia nada fuera de medida y hay que tener cuidad en andar diciendo pavadas por las marinas y generando sospechas que después son muy difíciles de limpiar aunque toda la medición de ok.
El tema es sencillo y la pregunta es simple, si nunca se le tocó la quilla al Patagonia como lo hizo para salir tan bien del astillero??..las plantillas calzaban a la perfección a diferencia de todos los demas barcos que salieron del astillero..que coincidencia
Me parece que no tenes idea de como funcionan las plantillas porque las mismas no tienen que calzar a la perfección. Son perfiles con media esferas en toda la línea para medir con un calibre las tolerancias en cada punto. Como ya lo dije antes, el Patagonia estuvo dentro de las tolerancias permitidas al igual que todos los barcos medidos salvo uno que se hizo el “picaro” y habia engrosado el perfil de ataque con masilla. Es decir que en este caso la supuesta trampa estuvo en otro barco en todo caso. Además, como estas bastante mal informado, te cuento que los problemas de diferencia estaban en los bulbos y no en las espadas que es lo que se mide con las plantillas. Una vez más, un comentario malicioso, lleno de mala leche, hecho por alguien muy desinformado en el tema.
Sigan tirando y acusando al Patagonia, ¿extraño que lo hagan con el barco que quedó 4to y no en zona de podio no?.
Claro, los demás tenían un barco peor que el nuestro pero sus tripulantes seguramente eran todos diez veces mejor que nosotros, debe ser eso seguramente.
Cuando hablo de la quilla me refiero a la espada y el bulbo.
No estoy diciendo en ningun momento que el Patagonia no estuviera en la regla y que deba ser sancionado ni nada, solo hice una pregunta, y te la pregunto de nuevo, si nunca se toco la quilla y el bulbo como lo hizo para salir tan bien del astillero y con las tolerancias tan al limite?
Nuevamente te repito, no digo que el Patagonia esté fuera de la regla ni que esté haciendo trampa.
Felicitaciones amigo!
Los mediocres siempre intentan tapar sus falencias desacreditando a los que los superan, pero te entiendo la calentura con este tipo de comentarios de mala leche.
Ademas soy un convencido que lo boludos son como las hormigas !!!esta lleno y no se van a terminar nunca !!! abrazo grande y los felicito a vos y al equipo por el meritorio puesto obtenido !
juanpa,si el comentario de picaro se refiere a nosotros creo que no corresponde,espero que no.pintar la quilla 4 veces porque se te oxida toda y se te ampolla,creo no es de picaro y que un pintor te haga un perfil( en teoria )mejor que javier soto que estudio para eso,tampoco es muy vivo que digamos y menos pasarnos 2 dias antes del mundial (mientras todos se `preparaban tranquilos),sacando el barco a tierra y lijando,eso tampoco es muy picaro.
abrazo
nacho
Ya dije lo que tenía que decir.
No es cierto que era el único distinto, había un grupo de barcos iguales.
Cómo sabés si los “antirreglamentarios” no eran los otros? si las plantillas pasaban tan bien por nuestro barco y no por los demás como vos decís?
Jamás modificamos el barco, estuvo dentro de las reglas, y si había alguna diferencia, estaban dentro de las tolerancias tal como otros barcos.
Es imposible hacer los barcos exactamente iguales, ni los laser lo son…
Me molestan mucho todos estos rumores, ya que ni siquiera pasé por el astillero durante la construcción más que a retirar el barco el último día.
Y por que tánto alboroto con nosotros, si había mas barcos igual, y otros que sí estaban fuera de reglamento?
La verdad que no entiendo hasta dónde se puede llegar con tanta
tontería…
Como dije antes, me hubiera gustado que si había dudas, alguien se acercase a hablar conmigo, pero es mas fácil lanzar comentarios de este tono que intentar esclarecer las cosas.
Gente lamentable.
PATAGONIA !!! no tienen que darle explicaciones a nadie !!! TODOS SON EXCELENTES NAUTAS !!!!! que hablen lo que quieran….
” ladran Sancho… señal de que cabalgamos !”
Buenas a todos! Nuevamente lamento que los comentarios de un campeonato sean de estas cosas y no del excelente nivel y campeonato que se vio en el agua, independientemente de los resultados.
Si, estoy metiendome ahora porque dentro de todo este tema estamos metidos nosotros.
Voy a aclarar algo importante referente al MOVSITAR.
El barco desde que vino de astillero se nos cayo la pintura y masilla 4 veces entre el 2010 y 2012. Por ende se pinto y re pinto varias veces y se re masillo.
El pintor que lo hizo, la ultima vez, y muchos lo conocen, y tomo iniciativa en el borde de ataque de nuestra quilla como la de otro barco y por ello quedo fuera de regla. Lamentablemente el Astillero no provee de plantillas para poder hacer este tipo de trabajo en la quilla si te pasa algo asi y nosotros cometimos el error de no avisar en esta oportunidad al astillero para venir a medirla. Tambien voy a aclarar otro tema. El astillero tiene solo plantillas de medicion de quilla de algunos radios y anchos de quilla en 3 secciones. Cuando se nos midio el medidor mismo dijo que era 0.5mm que estaba ancho en la seccion media y alta lo que esta claro que no estaba en regla pero tampoco teniamos el perfil de diferente del que se hablo por ahi que tenias algunos barcos.
Ahora de ahi a tener la intencion de culpar y de andar hablando por todo el campeonato que alguno de nosotros o del PAtagonia o de otro barco tuvo la mala intencion de modificar la quilla para beneficio propio me parece muy mala leche. Creo que antes de hablar hay que informarse y por nuestro lado pagamos caro el cometer el error de no avisar al astillero, como lo hemos hecho muchas otras veces por todos los problemas que tuvo el barco que si quieren pueden consultar por mail. No lo voy a aclarar aca.
Simplemente esto! Abrazos a todos y sobre todo a los que navegan en el agua!!! No por internet!!!
Oveja (URU)
He leido todo los comentarios. Juanpa, Cole basta no den mas explicaciones. Son ignorantes mal informados y maliciosos. No vale la pena. Los que los conocen saben que el Patagona hizo una excelente regata, pero sempre existiera la envidia. para terminar les dejo una frase- siempre tengo una a mano- que se las presto.Esta traducida, como es de suponer:
Quien habla mal de mí a mis espaldas mi culo contemple”Sir Winston Churchill
(juampa podes censurarlo cortar u omitir de publicarlo porque no quiero dejar que piensen que soy una dama…. Un abrazo )
Soy una donna! o dama…
Porque no se lo protesto e su mometo si tenian duas, siempre la gente sale a hablar al pedo pero nunca van sobre las reglas/
Cole groso con tus comentarios demostras lo grade que sos
Un frofecional no pierde tiempo en dar tantas explicaciones..me extrana d ustedes. No vi ni un comentario d los pro d europe ni usa