35 America´s Cup Match. Un renovado Oracle Team USA gana su primer regata, y va por más.



Day three of the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton, was full of drama, incident and history-making action, but the big story of the day is the fightback ORACLE TEAM USA staged against their rivals for the Auld Mug, Emirates Team New Zealand.

The US Defenders of the America’s Cup found themselves 3-0 down to their Kiwi rivals after the first four races of the final stage of the 35th America’s Cup. However, from the start of race five, the first race of day three of the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton, it was clear that ORACLE TEAM USA had found significant boat speed since the two teams last raced on Sunday 18th June.

Race five went to Emirates Team New Zealand, who took full advantage of mistakes made on the US boat to put themselves 4-0 up, but in race six the tables finally turned, ORACLE TEAM USA winning their first race of the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton. With that victory, Skipper Jimmy Spithill made more history, tying Sir Russell Coutts’ winning record in America’s Cup Match races, recording his 14th victory, the same as Coutts.

That win means that the 35th America’s Cup will continue into Monday 26th June as neither team can reach the seven points needed to win the 35th America’s Cup in the two races scheduled on Sunday 24th June.

However, the win also signifies that the clear advantage Emirates Team New Zealand had over their US rivals in the opening weekend of the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton, has gone, and that means even more compelling racing is guaranteed in the remaining head-to-heads between the two teams fighting for the oldest trophy in international sport.

The battle on the water also carried on into the press conference after the action concluded on the Great Sound with the rivals looking back at the two races on day three, and the week they’ve both had to prepare for the resumption of hostilities on Saturday 24th June.

“We felt like we gave away that last race a bit, but it is great to see a little fight out of these boys,” remarked Burling, on ORACLE TEAM USA’s revival, to which Jimmy Spithill replied, “It is only just beginning mate.”

Reflecting further on his team’s vast improvement and the importance of ORACLE TEAM USA cutting the overall deficit to Emirates Team New Zealand, Spithill added, “We all saw that the boat is faster, obviously we are not sailing as well as we should do, but the important thing is that the boat is faster.

“We’ll be going straight back out on the water today to work on a few things. That’s a good position to be in, knowing there is more on the table and that the changes are working, the boat is getting quicker.

“It was five very long days but the good thing is we’ve been able to reward the entire shore crew with a win. We now have confidence in the tool we have, which is the most important thing.

“It does remind me of San Francisco when, once the guys can see that the boat is faster, then you start building some momentum.

“Getting that first victory was important today but I believe there is more speed in the tank.

“The boat is clearly faster because of the changes and it showed in the second race that if we as athletes can do a good job then the boat responds.

“We know we can do much better, but all in all we are just happy with the performance of the boat, to be able to get that race win, and to know that the boat is faster.”

In reply, Peter Burling acknowledged the new greater threat from ORACLE TEAM USA but remained confident in Emirates Team New Zealand being able to hold their advantage.

“We knew to expect a battle and now it appears we have got one,” remarked Burling.

“We felt they were a little rusty last weekend but we are under no illusions. When we entered this we knew we were in for one hell of a battle. It was nice to get those first wins and take a lead.

“We came out of a good battle today and managed to take another win but we feel we have plenty more to come.

“We didn’t sail particularly well today but it was great to walk away with another win. We’re really happy with the lead we have got and we’ll come back stronger, expecting a really great battle in the coming races.

“It’s no secret that when you look at our team, we are all very young and the advantage that gives us is that we are all pretty open and learn fast. We have an incredibly talented group of guys and we’re excited to get back out there and race again tomorrow.”

America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton

Race Five

After five days away from racing Jimmy Spithill’s ORACLE TEAM USA’s fightback against Emirates Team New Zealand started in the worst possible style in Race Five, the team being handed a penalty for crossing the start line too early, allowing Peter Burling’s Emirates Team New Zealand to sail into a clear lead.

“All of our onboard gear had us behind the line at the start but it was wrong,” bemoaned Spithill of the early penalty. “We both rely on pretty sophisticated software at times and in these boats you get one knot of difference and it changes everything.”

However, despite the setback, the American team responded spectacularly, closing the gap completely rounding the second gate before taking the lead in the first pass of the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton, on leg 3/7.

However, just as they had taken the lead, ORACLE TEAM USA were punished once again as the boats crossed for a second time on leg 3/7. Both teams appealed against the other but it was Jimmy Spithill who was penalised, his team having to fall two boat lengths behind his rival, effectively handing them the race victory.

To add insult to injury, the Defender’s pursuit of Emirates Team New Zealand was hampered even further as a poorly executed manoeuvre then saw them lose all momentum, allowing the Kiwis to sail well clear on leg 4/7.

The Kiwi team’s advantage stood at just over a minute at the fifth gate and by the time they crossed the finish line Emirates Team New Zealand were two minutes and four seconds ahead of their rivals, putting them 4-0 up at the end of race five.

Race Six

With the pressure mounting on Jimmy Spithill and ORACLE TEAM USA, they finally halted Emirates Team New Zealand’s charge, securing a timely and vital 11 second victory over the Kiwis in the sixth race of the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton, to cut the deficit to 4-1.

In contrast to the first race of the day, both teams crossed the start line cleanly, with ORACLE TEAM USA beating Emirates Team New Zealand to mark one for the very first time in the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton.

The lead then changed hands twice on leg two but it was Jimmy Spithill’s team which held a slender 12 second advantage at the third gate.

At gate four Spithill took a gamble, jibing in the run up to the next gate, but it proved to be an error and Burling took the shorter course to the gate to edge ahead of his rival.

However, ORACLE TEAM USA’s new-found speed paid dividends on leg 5/7 as they cut the gap to their rivals and engaged in close-quarter racing. Two passes then ensued between the two teams, with Spithill coming out on top, nudging ahead at the fifth gate.

Having eradicated the mistakes that had held back ORACLE TEAM USA in race five, Spithill kept his rival at bay in the run up to the finish line and sealed an 11-second win which, vitally, keeps ORACLE TEAM USA firmly in the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton.

“We had a couple of good leads but some bad manoeuvres allowed them to catch us up,” conceded Peter Burling on defeat in race six. “We made a couple of mistakes and we lost some metres, however, full credit to them, they sailed better than us in that race.”

Race Results

Race Five: Emirates Team New Zealand beat ORACLE TEAM USA by 2 minutes and 4 seconds

Race Six: ORACLE TEAM USA beat Emirates Team New Zealand
by 11 seconds

Overall Standings

Emirates Team New Zealand 4*

* Emirates Team New Zealand started the America’s Cup Match, presented by Louis Vuitton -1 due to ORACLE TEAM USA’s win in the Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers

52 Super Series Porto Cervo, día 4. Primer triunfo en la temporada para Provezza y recuperación de Azzurra.

Fuente info 52 SS

Provezza, una victoria de mucho peso

Los turcos ganan su primera manga de la temporada de 52 SUPER SERIES en una costera complicada. Azzurra queda segundo al pasar a Quantum en la misma llegada. Los americanos, líderes antes de la última jornada de hoy en la Porto Cervo 52 SUPER SERIES

PORTO CERVO. (24 de junio de 2017) – Provezza ganó la segunda regata costera en la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week. Y lo hizo de una forma dominante, pero no sin un susto final cuando hubo un drástico role de viento y casi le cuesta la victoria frente al Azzurra. Los turcos celebraron la victoria porque hacía nueve meses que no ganaban una manga, fue en Mahón en el Mundial de 2016. Hoy lo han vuelto a hacer y este triunfo les aúpa a la segunda posición de la general en Cerdeña sólo superados por el Quantum Racing. Un gran día para ellos.

La jornada de hoy ha sido una regata costera de 29 millas que tenía como punto de referencia la vuelta completa a la isla de Spargi donde estaba más o menos la mitad del recorrido y el regreso a la entrada del puerto natural del Yatch Cub Costa Smeralda (YCCS). Un recorrido que para sí quisieran los miles de turistas que anualmente, y más en estas fechas, se reúnen en la paradisiaca isla de Cerdeña. Pero los diez barcos que han tomado la partida, tras la retirada del Alegre tras partir el palo ayer, no estaban para turismo. Todo lo contrario, todos salieron a batallar por sus necesidades, por sus objetivos. En algunos casos, ganar la costera; en otros, conseguir la regata de Porto Cervo y, en otros, seguir sumando los menos puntos posibles pensando en el título de la temporada. La prueba se dio con un mistral que llegaba a puntas de 20 nudos, aunque al final hubo sorpresa…

La salida estuvo muy animada por la parte del Comité. Bronenosec era el que más a la izquierda estaba y su ímpetu por cruzar la salida le obligó a penalizarse por un fuera de línea. A partir de ese momento los barcos tuvieron que hacer una larga ceñida ya que el viento venía directamente desde Spargi por lo hasta que no llegaron a rodear la isla estuvieron batallando con viradas. Provezza estuvo muy sólido demostrando que los barcos de Vrolijk van muy bien cuando los vientos soplan por encima de los quince nudos que se dieron hoy en la zona del Archipiélago de La Madalena.

El primero que hizo una maniobra de regata costera fue el Azzurra que en vez de irse como todos por la parte izquierda más pegado a la costa de la isa principal se fue por arriba y por allí obtuvo algunas ganancias, aunque no lo suficiente para igualarse a los dos barcos que estaban dominando la regata hasta ese momento: Provezza y Quantum Racing pero sí para distanciarse de los demás. A la llegada al primer punto donde todos tenían que pasar reunidos y en línea, fue el barco turco con Peter Holmberg a la caña el que pasó con una pequeña ventaja sobre el velero de Doug DeVos. Azzurra veía recompensada su táctica diferente al resto y pasaba tercero por el punto seguido muy de cerca por Platoon, Gladiator y Rán Racing.

De ahí la regata tenía que dar la vuelta a la isla de Spargi donde ya todos tenían que ir casi en línea en un través y luego una larga popa que les iba a sacar del archipiélago. En esa popa se sintió muy fuerte el Rán Racing de Niklas Zennström que recuperó un par de posiciones para adelantar al Platoon y al Gladiator. En el paso por el Cabo Ferro fue el Azzurra quien se fue más cerca de la costa para ganar muchos metros respecto a Quantum que se estaba quedando un poco más desventado. Vascotto seguía haciendo valer sus tácticas arriesgadas para ir recuperando espacio en la manga. En el paso por la boya aún dentro del golfo de Arzachena los italoargentinos habían reducido a la mínima expresión la ventaja que les llevaba el barco americano, pero aún seguían delante. El podio parecía ya marcado para estos tres barcos.

Pero la regata se guardaba la sorpresa final cuando los barcos líderes ya estaban haciendo el corto tramo final hasta la meta. Un cambio de viento les dejó desventados. Lo que era un noroeste se convirtió en un sureste que favoreció a Azzurra. Vascotto vio el role y se fue más hacia la costa donde el cambio afectaba menos. Al barco de Parada le bastó esta ayuda final para adelantar a Quantum Racing, algo que no dice nada para la manga costera ni para el triunfo en Porto Cervo, pero que si les viene bien para el cómputo final del campeonato.

Para mañana están previstas dos nuevas mangas que cerrarán el campeonato. A las 17.30 se entregarán los trofeos en el Yatch Club Costa Smeralda.

David Vera, pitman del Azzurra, sostiene:

“Bonita regata, una costera bonita. Al principio hubo una buena pelea de viradas en la ceñida entrando en el estrecho. Ahí nos fue bien con Platoon y Rán Y luego ya en la izada de popa nos fue bien y nos recuperaron en el largo. Al final con el role que pegó a derechas ya el que se montó el follón en la llegada tuvimos la suerte de pasar a Quantum porque Vasco lo vio bien y atacamos por debajo y entramos con más velocidad. La verdad es que para la semana que llevamos este es un buen resultado”.

Nacho Postigo, navegante de Provezza, explica:

“Es cierto que el navegante tiene bastante peso en esta regata y esta es una de esas que te puedes apuntar como mérito propio. El año pasado también ganamos una costera parecida aquí. La buena salida de Peter fue importante. La primera virada conseguimos pasar delante y ya no te digo que fuera fácil porque siempre hemos tenido a Quantum en el cogote, pero estábamos en una posición de control y sabíamos en todo momento hacia donde queríamos ir. Ha habido momentos en que ha sido muy difícil como al principio de la ceñida larga, pero sabíamos que era el sitio por dónde ir. Cada pequeño error ellos se echaban encima. Lo peor del todo es que en los últimos 500 metros ha habido un role de 180 grados y hemos tenido que arriar el spi y poner el Génova. En 2011 Tony Rey y yo, haciendo la misma costera con el mismo recorrido, en una mala izada de spi nos hizo pasar de primeros a últimos y pensamos que nos iba a volver a pasar como aquella vez. Pero al final los chicos han hecho una buena maniobra y hemos ganado que es nuestro primer triunfo del año”.

Víctor Mariño, burdas del Platoon, afirma:

“Un día con un resultado bueno para lo complicada que fue la regata. Ha sido una costera muy inestable con una ceñida muy dura entre todos los barcos. Un cuarto es positivo porque mantenemos la regularidad de estar entre los cinco primeros. El final ha sido incierto, pero hemos podido proteger. En la general mañana estaremos todos cerca. Ya es complicado ganar aquí, pero pensamos en el final de temporada con la idea de estar en el podio y de ver si podemos ganar el circuito de 52 SUPER SERIES”.

Clasificación de la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week (4ª Jornada)
1. Quantum Racing (Doug DeVos, USA) (RET12,1,3,1,4,3) 24 puntos.
2. Provezza (Ergin Imre, TUR) (4,4,7,4,6,1) 26 p.
3. Rán Racing (Niklas y Catherine Zennström, SWE) (3,7,1,2,10,5) 28 p.
4. Gladiator (Tony Langley, GBR) (8,3,6,5,1,7) 30 p.
5. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS) (6,6,2,9,2,6) 31 p.
6. Platoon (Harm Müller-Spreer, GER) (7,11,4,3,3,4) 32 p.
7. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG) (5,8,5,10,5,2) 35 p.
8. Sled (Takashi Okura, USA) (1,5,9,6,7,8) 36 p.
9. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA), (2,RDG7.5,8,8, DNF12, DNC12) 49.5.
10. Paprec Recyclage (Jean-Luc Petithuguenin, FRA) (10,2,11,11,9,10) 53 p.
11. Sorcha (Peter Harrison, GBR) (9,10,10,7,8,9) 53 p.

ETNZ, intentado develar los secretos de su velocidad.

Los secretos de ETNZ

Semana dificil para Oracle Team USA, obligado a encontrar respuestas a su falta de velocidad respecto a ETNZ. Buscando información en las redes y a través de charlas con amigos, se puede hacer un resumen con las características más destacables en la forma de navegar de ETNZ, casi todas bastante imperceptibles por TV.
En general son temas muy técnicos, que la mayoría de los que navegamos apenas entendemos. Dice una fuente amiga (textual):
“ETNZ navega con menos YAW (rotación, ver en wikipedia para entender mejor el concepto). Una vez que están volando en los foils, los cascos los orientás como queres en el aire. La generalidad es volar con el barco ROTADO hacia barlovento para que los cascos sean más aerodinámicos. ETNZ los lleva más para sotavento, con lo que le ganan unos grados de ataque a las velas. Por eso navegan con menos traveller y el foque más abierto que el resto”.
Y sigue: “El WAKE (estela del barco o apéndice en este caso) de los foils, a todos los equipos les pasa por dentro del timón por efecto del LEEWAY (abatimiento) que tienen los barcos. Los kiwis orientan los cascos en la dirección del leeway y el wake de los foils les pasa por fuera del timón.”
Hay que recordar que todo lo anterior de “acomodar” el casco respecto al foil, es posible porque las cajas contenedoras de los foils o daggerboars (orzas) tienen movimiento en todos los sentidos.
Respecto a los foils de ETNZ que tanto se habla, los kiwis “habrían” desarrollado un sistema de encastre para cambiar las puntas de los mismos con relativa facilidad y confiabilidad, algo muy delicado porque a altas velocidades existe el riesgo de la cavitación. También se sabe que tanto Oracle como ETNZ usan daggerboards “sutilmente” asimétricos. Los motivos y justificación vienen dados por el propio formato del recorrido, que exige ser muy rápido en la largada y primer tramo de reach (el barco que pasa adelante la primer boya, suele gana la regata. Es un dato histórico de las finales de la Copa America, que hasta ahora se viene cumpliendo). Además de todo esto, los kiwis tienen unas orzas AP (all purpose) muy versátiles y eficientes que cubren un rango de 9 a 13 nudos, la intensidad promedio de viento en Bermuda en esta época.
De las alas o wings: “las alas originalmente (de diseño) tenían un receso, que nadie sabia a ciencia cierta porqué existía. Oracle pidió (y el Jury le permitió) rellenarlo y de esta manera reforzarlase, para luego poder llevan los obenques bajos más sueltos. Con eso logran que en vez de tener dos toneladas  de tensión en la burda y una tonelada en los obenques bajos, pueden llevar tres y cero respectivamente. Con eso, el casco de barlovento va con la proa más baja, y efectivamente ganan otro grado de timón, para darle más estabilidad. ETNZ ahora tambien lo hace.”
Pero el punto más destacable de los kiwis es sin dudas la capacidad que tiene Glenn Ashby (ver video exclusivo con Juanpanews.com en Bermuda) de trimar el wing en forma más rápida y eficiente que Oracle. A diferencia de los Yanquis (y del resto de los equipos que participaron en la LVC), los kiwis pueden twistear el ala filando menos traveller. Esto lo logran gracias a mejores sistemas y un concepto de diseño diferente, muy difícil de copiar a esta altura. No esta probado fehacientemente pero se presume que la velocidad de cazado del twist en el barco kiwi, sería 5/6 veces más rápida que la de su oponente. Esta habilidad “técnica y de sistemas” es vital para poder navegar al estilo Moth, con el barco escorado hacia barlovento y con el pontón de barlovento casi tocando el agua (se le llama “catch” a esta técnica). Una forma de navegar probadamente más eficiente porque el centro de esfuerzo del ala/wing se direcciona más hacia arriba que hacia abajo.
Yendo a la configuración de la tripulación y sus funciones a bordo también vemos grandes diferencias entre los dos equipos. A la ya sabida eficiencia de fuerza y aerodinámica de los “cyclors” (grinders a pedal), se le suma la ventaja de tener las manos libres para hacer más tareas. En el caso especifico de Blair Tuke (4to. ciclista desde proa), puede generar energía pedaleando pero además controlar la estabilidad de foileo del barco, tarea que en Oracle (y el resto de los AC50) lo hace el timonel con una especie de “acelerador” en la rueda de timón. Esto libera al timonel de una responsabilidad y stress enorme, y le permite estar más atento a la táctica y en mirar más al otro barco.
Gracias por leer la web cada día, espero poder seguir contando cosas y datos interesantes en los próximos días.

Juanpa Cadario

52 Super Series Porto Cervo, día 3. Quantum Racing toma el control, Alegre rompe el mástil y Azzurra no levanta.

copyright Max Ranchi

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Fuente info 52 SS

La impresionante remontada de Quantum

El barco americano ya lidera la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week tras otra sólida jornada en la que comparte victoria con Gladiator. Alegre rompe el mástil y se despide de la regata

PORTO CERVO. (23 de junio de 2017.) – Todos esperaban en Porto Cervo la reacción del Quantum Racing de Doug DeVos. Sabían que la mala primera jornada les iba a espolear a la batalla. Heridos de orgullo llevan dos días en los que han acumulado dos primeros, un tercero y un cuarto para ya estar encaramados en la primera posición de la regata de Cerdeña, la cuarta de la temporada de 52 SUPER SERIES. Rán Racing tuvo su mancha en la segunda manga de hoy en la Audi Sailing Week, disputada con vientos de veinte nudos, y ha cedido el liderato a los defensores del título. La nota negativa del tercer día de regatas en Porto Cervo la ha protagonizado el Alegre del armador Andrés Soriano que ha roto el mástil en la salida de la segunda de las mangas.

Aunque Quantum tiene el liderato, la regata está muy comprimida, más teniendo en cuenta la ‘habilidad’ con la que todos los equipos hacen resultados de doble dígito. Así entre el primero y el quinto, Sled, sólo hay cuatro puntos y tanto Rán como Gladiator o el Bronenosec van a ser duros contendientes en la batalla por el podio en el Yatch Club Costa Smeralda (YCCS).

La jornada se disputó con un viento del noroeste de una intensidad de unos 15 nudos inicialmente que luego fue subiendo hasta más de veinte para terminar volviendo a bajar. Quantum Racing acumula 9 puntos en cuatro mangas, las de ayer y hoy. Esa solidez extrema les ha hecho llegar mucho antes de lo esperado al liderato de la competición. Nadie dudaba que la mácula del primer día cuando se equivocaron con el recorrido les iba a servir para reunirse más todavía y para salir aún más centrados de lo que hacen habitualmente al campo de regatas. Con su armador Doug DeVos a la caña están mostrando su mejor potencial. El empresario, evidentemente no tiene la consideración de regatista profesional, ha sido capaz de pelear con cañas profesionales por el milímetro libre que se están dando en las salidas en Porto Cervo. DeVos siempre pone el barco en el sitio que toca y eso en una competición que está absolutamente marcada por las salidas al lado izquierdo tiene un valor incalculable.

La primera manga fue de nuevo un monólogo del Quantum. Fue el que mejor parado salió de la melé que se produjo en el lado del pin de la salida de la jornada. Estaba tan claro que ese era el lugar que todos optaron por ir a la izquierda del campo de regatas. Azzurra que ganó el pin tuvo que penalizarse porque había salido antes de tiempo y ni tan siquiera espero a la llamada del Comité ya que directamente dio la vuelta y volvió a salir. El barco americano fue el que tuvo una línea más clara por la que navegar y fue ganando metros seguido muy de cerca de Rán Racing de Niklas Zennström y el Gladiator de Tony Langley. También venía muy cerca el Platoon de Harm Müller-Spreer.

En esa melé inicial también salió muy mal parado el Bronenosec de Vladimir Liubomirov ya que tuvo que penalizarse por un compromiso.

Para terminar de rematar el mal momento de Azzurra el barco de Guillermo Parada tuvo que penalizarse en la puerta de barlovento lo que le hizo terminar en décima posición comprometiendo mucho su ansia de terminar en el podio en aguas de su club, el YCCS.

La segunda manga también fue una llamada a la izquierda para la mayor parte de la flota. Bueno para todos nos porque tanto Ed Baird en el Gladiator como Chiefi en el Bronenosec vieron la posibilidad de un role hacia la derecha. No entraron en la pelea del lado izquierdo y se fueron a por la victoria con su llamada táctica inicial. Los ingleses con el barco más nuevo de la flota hicieron valer su punta de velocidad en ceñida para pasar la boya de barlovento en primera posición. Quantum supo nadar y guardar la ropa y minimizó los daños de la izquierda al igual que el Platoon. Azzurra tuvo que pelearse en la zona media donde más ‘tortas’ hay en cada virada o en cada uno de los cruces. La regata en sus aguas está siendo para olvidar y se encuentran en un extraño octavo puesto para ellos.

La nota dolorosa de la jornada fue la rotura del palo del Alegre. El velero de Andrés Soriano se despide ya de la regata de Italia y va a luchar por poder llegar a tiempo a la siguiente prueba en Puerto Portals. Afortunadamente el percance no tuvo ninguna consecuencia para la tripulación. El palo se ha partido al romperse uno de los estays del velero.

Terry Hutchinson, táctico del Quantum Racing, manifiesta:

“Hoy ha sido un buen día para nosotros, pero no me puedo olvidar ni vamos a hacerlo del error del primer día. Tenemos uno de los mejores equipos y tenemos una buena comunicación don dobles y hasta triples chequeos por lo que nos pasó el miércoles. Tenemos que seguir pensado en ello para seguir trabajando duro. El hecho de que estemos líderes ahora no quiere decir nada. Hasta el domingo no importa. Debemos seguir empujando”.

Ed Baird, táctico del Gladiator, dice:

“De verdad que estamos terceros… está muy bien. La verdad es que Tony ha navegado muy bien hoy y es una delicia cuando te ves por delante de toda esta flota. La sensación es muy buena. Estamos haciendo una transición buena con el nuevo barco. Ciertamente cometemos errores, y sólo tenemos que conseguir limitarlos. Pero cuando hacemos las cosas bien, el barco nos recompensa y nos va muy bien, especialmente en este tipo de brisa”.

David Vera, pitman del Azzurra, explica:

“Tuvimos una primera regata muy mala con un fuera de línea y luego un penalti con el Paprec que nos metimos en la boya. Fue culpa nuestra. Mal día. La segunda navegamos mejor, salimos más o menos bien y estuvimos en la pelea, pero no pudimos hacer mucho más, los demás barcos están navegando bien y nos costaba. En esta regata no estamos teniendo nuestra semana y esperamos que a partir de mañana para los dos últimos días cambie un poquito porque la verdad es que no estamos muy finos”.

Víctor Mariño, burdas del Platoon, afirma:

“Ha sido un día bastante positivo tras el inicio no prometedor por nuestra parte en Porto Cervo. Hemos reaccionado y también nos ha ayudado el viento que ha subido y ha sido más estable lo que nos favorece. Nos hemos mostrado más sólidos en la salida que es en gran parte el causante de los malos resultados de los dos primeros días. Hoy con dos terceros nos podemos meter en la pela, retomamos la confianza que traíamos de Scarlino, lo que nos da un buen feeling y esperanzas para seguir subiendo posiciones en las dos jornadas que nos restan”.

Clasificación de la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week (3ª Jornada)
1. Quantum Racing (Doug DeVos, USA) (RET12,1,3,1,4) 21 puntos.
2. Rán Racing (Niklas y Catherine Zennström, SWE) (3,7,1,2,10) 23 p.
3. Gladiator (Tony Langley, GBR) (8,3,6,5,1) 23 p.
4. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS) (6,6,2,9,2) 25 p.
5. Provezza (Ergin Imre, TUR) (4,4,7,4,6) 25 p.
6. Sled (Takashi Okura, USA) (1,4,9,6,7) 28 p.
7. Platoon (Harm Müller-Spreer, GER) (7,11,4,3,3) 28 p.
8. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG) (5,8,5,10,5) 33 p.
9. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA), (2,RDG7.5,8,8, DNF12) 37.5.
10. Paprec Recyclage (Jean-Luc Petithuguenin, FRA) (10,2,11,11,9) 43 p.
11. Sorcha (Peter Harrison, GBR) (9,10,10,7,8) 44 p.

52 Super Series Porto Cervo, día 2. Ran domina en una flota muy irregular.

Fuente info 52 SS

Rán encuentra su mejor perfil

El barco de Niklas Zennström es líder de la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week tras ganar la segunda manga. Quantum se recupera con un primero y un tercero

PORTO CERVO. (22 de junio de 2017.) – El Rán Racing del armador y caña Niklas Zennström se ha encaramado al liderato de la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week después de un séptimo y un primero en la jornada de hoy jueves. El velero sueco tuvo un buen día, sólo superado por el dolido Quantum que cerró el compromiso con un primero y un tercero para recuperar mucho terreno en la general tras la debacle de la primera jornada en la que no terminó la regata costera.

El otro gran beneficiado de la segunda jornada de regatas con dos bastones de barlovento-sotavento, disputado con un viento estable de diez nudos, fue el Bronenosec de Vladimir Liubomirov. Un sexto y una excelente última popa en la segunda manga le llevó a ser segundo en esa regata y también en la general de Cerdeña. Los cambios efectuados en la tripulación con la llegada de Tomasso Chieffi han comenzado a dar frutos.

La primera manga fue un monólogo de Quantum. Todo el mundo tenía claro que el actual defensor del título iba a salir hoy a morder. Nadie le disputó la salida por la boya, el lado izquierdo. El armador Doug DeVos defendió ese lugar a la perfección y ya no tuvo más que navegar con solvencia para asegurar la victoria. Tras el error al tomar la línea de salida en la regata costera de ayer los americanos salvaban los muebles con el triunfo en la manga. Y lo que era mejor, sus grandes rivales para la general de las 52 SUPER SERIES hacían una prueba pobre ya que Azzurra firmaba un octavo mientras que el Platoon terminaba último tras no poder reponerse de un fuera de línea en la salida. Todo lo contrario que el Provezza que también partió antes de hora pero pasó de ser el último en cruzar la línea de salida a terminar cuarto. Peter Holberg y su tripulación mantienen todas las posibilidades de estar en el cajón en Porto Cervo y lo que es evidente es que han mejorado mucho respecto a su mala regata en el Mundial Rolex de Scarlino de 52 SUPER SERIES. Paprec se lució con un segundo puesto, todo un reconocimiento tras tener que hacer un nuevo palo para su velero tras la rotura que sufrieron en Miami en el entrenamiento previo a la competición en Florida.

La segunda manga en Porto Cervo parecía que era para Azzurra. O eso ocurre cuando un barco sale por el pin y se da del lado izquierdo. Pero tras pasar la boya de barlovento primero fue el Rán Racing el que le superó en la puerta de sotavento. Los suecos plancharon a los italoargentinos justo en la boya y ya se fueron a por la victoria que les ponía como líderes en la general. Es su tercer triunfo parcial de la temporada después de los conseguidos en Key West y Miami y es una inyección de moral después de una primera mitad de temporada en la que no están saliendo los resultados.

La gran remontada la hizo el Bronenosec en la última popa pasando de cuarto a segundo adelantando a los dos grandes favoritos: Quantum y Azzurra. Sled, que partía como líder en esa manga, firmó un noveno y dejó el liderato en manos de Rán Racing.

Para hoy están previstas dos nuevas mangas barlovento-sotavento a partir de las doce de la mañana. Las pruebas se pueden seguir a través de nuestra web www.52superseries.com con el sistema Virtual Eye y con comentarios en directo.

Víctor Mariño, burdas del Platoon, explica:

“No ha sido un día bueno para nosotros que se une al de ayer por lo que no hemos empezado bien la regata. No estamos tan sólidos en las salidas como antes en Scarlino, tampoco remontamos tan bien como lo hacíamos por falta de velocidad esto hay que analizarlo. Vamos a tener una buena reunión de equipo para ver lo que debemos mejorar. Estamos también a la espera de un cambio de viento, viene más, para que nos ayude un poco puesto que es claro que nos van las mangas con más viento. Queda mucho, hay que intentar ir para adelante aquí y llegar al final porque lo más importante es el circuito e ir pensando en el final de la temporada y de rehacernos para recuperar el buen ritmo que teníamos en Scarlino”.

Nacho Postigo, navegante del Provezza, manifiesta:

“Ha sido un día que aunque no son buenos resultados estamos contentos. En la primera manga, a pesar del fuera de línea, recuperamos muchas posiciones para terminar cuartos. La verdad es que fue un gran resultado porque Tony hizo una táctica espectacular en la ceñida. El barco ha estado muy rápido todo el día. En la segunda una buena salida y una ceñida muy buena pero fue decepcionante llegar a la boya de barlovento pensando ser tercero o cuarto y tener que hacer dos viradas para pasar último por la boya. Hemos tenido que caer por detrás de las popas. Pero así es esta regata hay que navegar tan bien para poder conseguir esos metritos que te permiten cruzar por delante del resto. A pesar de que los resultados no son brillantes estamos contentos de cómo hemos navegado”.

Guillermo Parada, caña del Azzurra, explica:

“Sin duda ha sido un mal día por distintos motivos. En la primera manga no pudimos elegir bien el lado por el que queríamos navegar en la primera ceñida y nos penó. Habiendo trabajado mucho para ser sextos la última popa no lo hicimos bien y caímos al octavo puesto. Un poco frustrante. La segunda elegimos de nuevo ir a la izquierda, ganamos el pin y en la popa no fuimos rápidos y nos adelantó Rán. Y en la última popa hicimos un gibeset que parecía ser la opción adecuada pero el viento se fue más a la derecha y perdimos tres puestos. Decepcionante. Hay que pensar que el circuito comienza mañana y ver lo que tenemos que hacer para ganar esta regata”.

Clasificación de la Porto Cervo 52 SUPER SERIES Audi Sailing Week (2ª Jornada)
1. Rán Racing (Niklas y Catherine Zennström, SWE) (3,7,1) 11 puntos.
2. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS) (6,6,2) 14 p.
3. Sled (Takashi Okura, USA) (1,4,9) 15 puntos.
4. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA), (2,RDG5,8) 15.
5. Provezza (Ergin Imre, TUR) (4,4,7) 15 p.
6. Quantum Racing (Doug DeVos, USA) (RET12,1,3) 16 p.
7. Gladiator (Tony Langley, GBR) (8,3,6) 17 p.
8. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG) (5,8,5) 18 p.
9. Platoon (Harm Müller-Spreer, GER) (7,11,4) 22 p.
10. Paprec Recyclage (Jean-Luc Petithuguenin, FRA) (10,2,11) 23 p.
11. Sorcha (Peter Harrison, GBR) (9,10,10) 29 p.

La Extreme Sailing Series llega a Barcelona por primera vez.

© Xaume Olleros / OC Sport

Fuente info ESS

Barcelona será la ciudad sede del Acto 4 de las Extreme Sailing Series™ de 2017

Del 20 al 23 de julio Barcelona acogerá por primera vez en los once años de historia de las Extreme Sailing Series un Acto del campeonato de vela global y profesional en formato estadio que recorre 8 países en 10 meses. El cuarto Acto de la temporada contará con el apoyo de la Fundación Navegación Oceánica Barcelona, FNOB, y coincidirá con el 25 aniversario de la celebración de los Juegos Olímpicos de 1992. Barcelona se une así a Qingdao, Río de Janeiro y Sídney en la lista de sedes olímpicas donde las Extreme Sailing Series han celebrado un Acto. El acuerdo durará cuatro años.

“Estamos encantados de volver a España y de llevar las Series a Barcelona por primera vez. Esta ciudad mediterránea cumple con muchos de los requisitos que buscamos en las sedes que acogen la competición: excelentes condiciones de navegación, interés comercial y la cercanía de la competición a la costa. Es la adición perfecta al resto de sedes europeas que visitaremos este verano y no me queda duda de que el espectáculo por el que las Series es conocida mundialmente se repetirá en Barcelona en los próximos cuatro años”, comentó Andy Tourell, Director del Evento de las Extreme Sailing Series.

El Village de libre entrada para el público estará situado junto al hotel W en la plaza Rosa dels Vents en el barrio de la Barceloneta y el campo de regatas será el mismo que despidió a la flota de IMOCA 60 partir en la Barcelona World Race.

Los espectadores podrán seguir toda la acción en el agua desde el Village o desde la playa de Sant Sebastià, la más larga de la ciudad.

David Escudé, Comisionado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona, añadió: “El encargo de la colaborar estrechamente con OC Sport, organizadores de las Extreme Sailing Series, para llevar a Barcelona uno de los eventos de vela más espectaculares del mundo, es un honor y un extraordinario reconocimiento al trabajo realizado por la Fundación Navegación Oceánica Barcelona en el posicionamiento de la ciudad de Barcelona como referente de la vela internacional. Acostumbrada a los grandes eventos y dotada de excelentes infraestructuras para organizarlos, Barcelona sabrá responder a esta oportunidad, que atraerá las miradas de miles de aficionados a la vela de todo el mundo hacia nuestra ciudad, sin duda, un destino ideal para patrocinadores y equipos de las Extreme Sailing Series”.

“La celebración de las Extreme Sailing Series en las aguas de Barcelona demuestra la buena posición que nuestra ciudad ocupa en la vela internacional de competición. Gracias al apoyo de las instituciones ciudadanas y del trabajo que, entre otros, llevan a cabo la FNOB, los clubs de la ciudad y las Federaciones Catalana y Española de Vela, Barcelona ya es un referente entre los grandes eventos de vela, como la Barcelona World Race, The Race, campeonatos del mundo de clases olímpicas y de crucero o la New York Barcelona, entre otros. La FNOB, asume el compromiso que supone la colaboración con OC Sport en la organización del evento en su cita de Barcelona, con el convencimiento que éste será un completo éxito”, explicó Xosé-Carlos Fernández, Director General de la Fundación Navegación Oceánica de Barcelona.

Las Extreme Sailing Series vuelven a España por primera vez desde el Acto que se celebró en Almería en octubre de 2011 y ésta será también la primera vez que los catamaranes sobre hidroalas GC32 naveguen en Barcelona, pero no es la primera vez que los fundadores y organizadores de las Extreme Sailing Series, OC Sport, han organizado un evento de vela en la ciudad. En 2006, OC Sport creó y co-organizó la Barcelona World Race junto a la FNOB, una vuelta al mundo a dos sin escalas, un concepto novedoso en el mundo de la regata oceánica. Este acuerdo permite que OC Sport y la FNOB colaboren de nuevo para seguir empujando los límites de la vela en Barcelona con otro evento deportivo a escala mundial.

El espectáculo en el agua se completará con la flota de catamaranes Flying Phantom, que competirá cada mañana como parte del campeonato 2017 de esta clase que se disputa en los Actos europeos de Extreme Sailing Series.

Aquellos interesados en una experiencia VIP pueden consultar la oferta de paquetes disponibles en este enlace.

Más información sobre el Partner de la sede, la FNOB, en la web oficial.

BR31, lo nuevo de Ben Rogerson Yacht Design.

Fuente info Ben Rogerson Yacht Design

Ben Rogerson Yacht Design announce their newcarbon BR31designed for HP30 class racing

Ben Rogerson Yacht Design (BRYD) have launched plans for their new BR31, an ultra-modern carbon racer, as a highly competitive option for the HP30 Class which has been set up on similar lines to the Fast 40+ Class.

The BR31 is aimed at ambitious racing sailors seeking fast, competitive and exciting racing at a fraction of the cost of running a 40 footer, yet offering similar features and feel. Designed for a maximum crew of seven, the boat will appeal to sailors wanting to step up from smaller sports boats, or those who want a smaller and exciting alternative within IRC& ORC racing.

Rogerson, a young designer with an impressive range of design and boat building experienceacross a variety of projects, including Oracle and the IMOCA 60 Estrella Damm, has set out to offer the BR31 at a cost effective base boat price of £115,000. The boats will be British built and incorporate many of the features found at the very top of the sport. A fabricated fin is standard, and options for owners include an adjustable forestay, standard or high modulus mast, string take down systems and deflectors.

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