Volvo Ocean Race, cambios radicales para el futuro. Monocasco y multicasco es la elección.


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18 Mayo 2017

La Volvo Ocean Race desvela una combinación entre monocasco y multicasco para el futuro que supondrá el máximo reto de la vela profesional

La Volvo Ocean Race ha despejado la incógnita sobre si va a apostar por el monocasco o por el multicasco para su futuro: la opción elegida ha sido decantarse por ambas

La Volvo Ocean Race ha despejado la incógnita sobre si va a apostar por el monocasco o por el multicasco para su futuro: la opción elegida ha sido decantarse por ambas. La introducción de un monocasco asistido por foils de 60 pies para las etapas oceánicas y un catamarán volador ultra rápido de entre 32 y 50 pies para las costeras convertirá la regata en el máximo desafío a todos los niveles para un equipo de regatas.

La regata ha anunciado la próxima generación de monotipos (barcos iguales) que se estrenarán en 2019 y que se han diseñado para competir durante al menos seis años. Esta decisión es la piedra angular sobre la que va a pivotar el escenario de la próxima década, un hecho que va a aumentar significativamente la importancia del evento tanto en el plano deportivo como en su valor comercial.

“Hemos tenido un gran debate sobre multicasco y monocasco, con sólidos argumentos en ambos sentidos. Al final nos hemos decantado por tres cascos, un monocasco y un catamarán”, reveló el CEO de la Volvo Ocean Race, Mark Turner, en un acto celebrado en el Museo Volvo de Gotemburgo, sede Volvo Group y Volvo Car Group, copropietarios de la regata.

“Esta nueva fórmula para la Volvo Ocean Race pondrá a prueba por primera vez a los mejores regatistas del mundo al máximo nivel en ambos aspectos del deporte, en lo que sigue siendo nuestro ADN, las etapas oceánicas, con monocascos asistidos por foils, y en las paradas con multicascos voladores que emplean la última tecnología.

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Novedades B-Z | Nuevo 27´ Crucero/ Regata.


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Novedades B-Z | Nuevo 27´ Crucero/ Regata

Respondiendo al pedido de un cliente, hemos diseñado este 27 pies, que comenzará a producirse durante el 2017.

Los requerimientos del astillero surgieron del estudio del mercado rioplatense.
Las líneas y prestaciones siguen la tendencia de nuestro proyecto “Riachuelo 35”.

El principal desafío de diseño fue lograr un barco con mucha estabilidad a pesar de tener quilla izable. No solo con intenciones de que sea seguro, sino también para correr regatas de manera competitiva en fórmulas locales.

El timón también puede izarse, mediante un novedoso sistema que permite que la pala siempre esté compensada asegurando un equilibrio sensible al timonear.

La quilla se levanta y baja con sistema hidráulico, probado con éxito en nuestros “Open 30”, pudiendo obtener un calado mínimo navegable de 0.8 metros.

El diseño muestra interiores amplios para la eslora, gran confort y motorización interna, pero sin descuidar el peso y performance dado que se apunta a competir con éxito en regatas de nivel nacional e internacional.

El aparejo ha sido diseñado teniendo en cuenta la simplicidad de maniobra para navegar con tripulación reducida, stay de proa, popel y crucetas retrasadas.
La mayor cuadrada es un opcional de regata.

Info @: www.billoch-zerbo.com

VOR. Guillaume Verdier, el diseñador elegido para la próxima edición, habla de todo.


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12 Abril 2017
“Donde los solitarios bajarían el ritmo, los de la Volvo nunca dejarán de foilear”

Guillaume Verdier tiene en sus manos el diseño del futuro y analiza la gran apuesta: monocasco o multicasco. ¿Quién da más?

La semana pasada anunciamos que el nuevo barco con el que se competirá en la Volvo Ocean Race una vez concluya la edición de 2017-18 será diseñado por Guillaume Verdier. El francés ha sido el cerebro que ha liderado la innovación en el mundo del monocasco, con ejemplos como los IMOCA Open 60 de la Vendée Globe o el Comanche, y en los multicascos como el barco del Team New Zealand para la Copa América.

Verdier y su equipo de diseñadores trabajarán con el asesoramiento de un comité consultivo (Volvo Ocean Race Advisory Board), en el que habrá una amplia representación de regatistas y directores de equipo de la Volvo Ocean Race para aconsejar durante todo el proceso.

Guillaume, cuéntanos un poco sobre el equipo que vas a liderar para diseñar la nueva generación de barcos para la Volvo Ocean Race…

El grupo estará formado por mi equipo habitual de franceses más algunos ‘kiwis’. Somos unos 16 en total y estamos muy acostumbrados a trabajar juntos. El elemento que hace único el modo en que trabajamos es que es muy extraño que estemos todos en el mismo lugar al mismo tiempo. También somos muy intercambiables entren nosotros; somos un grupo de especialistas, pero todos somos más o menos capaces de hacer de todo.

¿Cómo de importante es contar con los consejos de los regatistas de la Volvo Ocean Race en el proceso de diseño?

Es súper importante, de hecho estamos dando entrada a algunos veteranos de la Volvo Ocean Race en el equipo de diseño desde el primer momento por esa razón. Los regatistas nos dan una perspectiva única, ya que te explican todos sus trucos, cómo sobreviven a bordo, y cómo buscan sacarle el máximo partido al barco. Es importante; después de todo, si diseñas un barco para la navegación en solitario, por ejemplo, la manera en que se navega es muy diferente a la de un barco con tripulación. Tienes que basar el diseño de la máquina en la capacidad que tiene regatista para sacarle el máximo.

¿Cómo evalúas la batalla entre velocidad y seguridad? ¿Y en qué medida tomas en cuenta la vida diaria a bordo en el proceso de diseño?

Es importante, por supuesto, y probablemente afecte un poco en la manga del barco. Haremos cambios por razones ergonómicas para asegurar que los regatistas van -bueno, cómodos no- pero al menos sobreviven bien a bordo. Por ejemplo, la bañera estará algo más protegida que en las generaciones previas. Ese poco más de protección permite a los regatistas maximizar el potencial del barco.

Haremos un esfuerzo extra para mantener la seguridad de las tripulaciones, ya que los regatistas de la Volvo Ocean Race tienen la fama de apretar el barco al máximo. Son implacables. En la navegación en solitario hay una tendencia de los regatistas a ser más cuidadosos con el barco, pero en un equipo de la Volvo Ocean Race lo llevan al límite, aprietan más que nunca, lo que le hace ser más propenso a las roturas. Tenemos que considerar el hecho de bajar ligeramente el factor del rendimiento para preservar un cierto nivel de seguridad, lo que es un aspecto clave que hay que tener en mente especialmente cuando navegas por el océano Sur.

Voy a tener que comprobar la seguridad un poco más debido a todo esto. Intentaré convertirlo en un beneficio, probablemente haciendo el barco más rígido, y trataré de transformar los aspectos de seguridad de forma atractiva e interesante. Se trata de ver un ‘problema’ desde otro punto de vista.

La próxima generación de barcos forma parte de una serie de importantes anuncios que se harán el 18 de mayo y que llevarán a la Volvo Ocean Race a la siguiente fase de su historia. ¿Sientes presión o responsabilidad sobre tus hombros?

Siento presión en la medida en la que siempre es un riesgo enorme el hecho de diseñar barcos nuevos. Es un gran desafío diseñar una máquina que es extraordinaria para navegar, pero segura al mismo tiempo. Siempre nos movemos en una línea muy fina y, al final del día, siempre sentimos presión cuando mandamos a alguien al mar para competir alrededor del mundo. Pero es una sensación a la que estoy acostumbrado. En la última Vendée Globe tenía 12 barcos y lo que quieres es ver a todos ellos de vuelta, con lo que sí, en ese sentido hay presión y la sientes.

El mundo de la vela está ansioso por saber si vamos a ver el diseño de un monocasco o un multicasco para la siguiente regata. ¿Cómo está el asunto en estos momentos?

Seguro que hay beneficios en ambos diseños. En Europa tenemos mucha experiencia con multicascos oceánicos y hemos demostrado que son resistentes. Pero siempre hay un riesgo de volcar, y los barcos siempre están en el filo entre la seguridad, la estructura y el rendimiento, por lo que es una gran decisión la que hay que tomar. Pero tengo que decir que, desde un punto de vista técnico y de diseño, un multicasco sería extremadamente interesante. Tenemos la tecnología, pero nunca antes se ha hecho del modo en que deberíamos hacerlo.

¿Crees que el monocasco forma parte de las señas de identidad de la Volvo Ocean Race? En una encuesta reciente, el voto popular fue abrumadoramente para el monocasco…

Yo no lo creo. Creo que actualmente no supone una gran diferencia. Ya sea un casco, dos cascos o tres cascos, este hecho no cambia la identidad de una regata. El objeto de la regata es que un grupo de gente navegue alrededor del planeta y pelee duro durante todo el camino. Hay altibajos, hay periodos extremos y periodos muy lentos sin viento, tanto si se navega en monocasco como en multicasco. El hecho de que sea uno u otro no cambia, para mí, la identidad de la Volvo Ocean Race, creo que todo gira en torno a la gente que compite.

¿Y qué hay de los foils? ¿Piensa incluirlos en el barco de la próxima generación?

Es un desafío porque tienes que explorar la posibilidad de un foil que sea capaz de elevarte por encima del agua, y que sea capaz de navegar con él sobre una larga distancia y durante muchos días y noches. También requiere un barco que sea mucho más fuerte y rígido. Sabemos que es factible, sabemos que tenemos la tecnología, pero es algo que aún no se ha hecho nunca. La clave con el tema de la ayuda del foil en la Volvo Ocean Race es que sabemos que los regatistas en esta regata nunca se reservan, pase lo que pase. Donde los navegantes solitarios bajarían el ritmo, los de la Volvo Ocean Race no lo harán; nunca dejarán de foilear. Son inagotables.

Pero es ilusorio pensar que un barco oceánico puede foilear todo el tiempo. Si apostamos por la ayuda de los foils, necesitamos que sean seguros, y es importante que los regatistas puedan navegar sin foilear cuando sea necesario. Tienes que hacer un barco lo suficientemente bueno como para que incluso en el caso de que rompas un foil, o en caso de que choques contra algo, o pierdas el foil, puedas volver a casa con seguridad. Si recurres al foil, tienes que demostrar que no te va a perjudicar cuando haya malas condiciones. En eso tampoco hay diferencias entre monocasco y multicasco.

Persico Marine ha sido anunciado como el astillero que liderará la construcción de los barcos de la próxima generación. ¿Has trabajado antes con ellos?

Sí, he trabajado con Persico en dos ocasiones. Una de ellas fue con el Team New Zealand, Persico Marine construyó el gemelo del AC72. Esa fue la primera vez que coincidí con ellos. La segunda vez fue un barco que hizo la Vendée Globe llamado No Way Back, que era el gemelo del ganador final, el Banque Populaire. Ese barco fue uno de los mejor construidos que he visto. Aprecio mucho el trabajo de Persico; han construido máquinas preciosas, por lo que no tengo ninguna duda sobre su capacidad.

Team Majdalani – Bosco probando el nuevo Nacra 17 MKII con foils, el barco para Tokio 2020.

Mail de Mateo Majdalani, timonel del Nacra 17 que integra con Eugenia Bosco.

Te cuento un poco de nuestro campaña:

Arrancamos con Euge este año la campaña para intentar clasificar a los Juegos de Tokyo 2020. Hasta ahora sólo hicimos un entrenamiento en Brasil de 40 días con Joao Bulhoes y fuimos a competir a Palma de Mallorca la semana pasada. Ahora después de acá vamos a Hyeres a correr la World Cup. Y luego ya comenzamos con el barco nuevo, que lamentablemente solo nos lo pueden entregar en agosto así que estamos consiguiendo barco de otros equipos para poder entrenar antes. Estamos muy contentos y motivados, y a la vez conscientes de que esto es un proceso largo y recién empieza.
Ahora estamos en Holanda probando la nueva versión del Nacra 17 que se empezará a usar a partir de julio. Tiene foils en el timón y las orzas (en forma de z). El botalon es un poco más corto y el gennaker se modificó y ahora es más plano. Son muchos los cambios y vamos a tener que aprender a navegar el barco de nuevo.
Estamos probando en un lugar con muy poca ola, que ayuda mucho. Se consigue un vuelo estable, en popa con 7 nudos y en ceñida con más. Por ahora en ceñida hay muchas condiciones en la que es difícil saber si conviene volar o no, aunque pareciera que vamos a terminar volando cuando la técnica mejore. Es difícil predecir qué va a pasar cuando haya ola como puede haber en Palma.
El barco que estamos probando hoy no tiene un buen sistema para mover el rake mientras navegamos, y eso va a ser clave para seguir volando sin frenar cuando cambian las condiciones​
Las regatas para los que estábamos acostumbrados al otro Nacra, van a cambiar mucho, no solo por la velocidad sino también los ángulos que hace el barco en ceñida y popa. Va a ser interesante ver qué equipos logran un buen nivel rápido con tantos cambios.
Un abrazo
Mateo

Un proyecto nuevo y (tal vez) revolucionario de VPLP Design.



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VPLP Design launches Oceanwings® :The Reefable and Furlable Automated Wingsail

Drawing on extensive experience in the field of rigid sail development, VPLP Design is proud to present a two-element wingsail which is furlable, reefable and entirely automated. Oceanwings® is a veritable disruptive innovation to ensure a simpler and more responsible approach to the sea and the elements.

VPLP Design’s interest in rigid sails came early, back in 2010, when we collaborated with BMW Oracle, winner of the 33rd America’s Cup. Subsequently we maintained our focus on this nascent technology by working with Team Hydros on the 2013 Little America’s Cup and, that same year, with Artemis Racing. “It allowed us to acquire real design expertise, and convinced us of the bright future awaiting this type of rig on other vessels,” recalls Marc Van Peteghem.

While hulls and appendages have undergone spectacular changes in recent years (as we saw during the latest Vendée Globe), rigging innovations have been somewhat less radical. Despite their superior aerodynamic efficiency no longer attracting doubt, wingsails possess a fundamental hindrance to their development: their rigidity! This limits their capacity to reduce surface area, in other words, they can’t be reefed or furled like fabric sails. Until now, that is!

Oceanwings® by VPLP Design is a practical solution for overcoming these obstacles and a significant step down the road to increasing the adoption of wingsails. “We’re offering a wind propulsion system that is reliable, simple and automated,” says Marc Van Peteghem. “We have developed a reefable and furlable rigging concept which exploits the aerodynamic qualities of multi-elements profiles.”

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