Botadura del Maxi Edmond de Rothschild de Gitana Team. Primer trimarán oceánico foileador.


@Yvan Zedda/ GITANA SA

Fuente info Gitana Team

Monday, July 17, 2017
Launch of the Maxi Edmond de Rothschild – an emotional day for the Gitana Team

Press Release n°160
Suspended from the crane, the carbon boats pack quite a punch. This emotional moment has been eagerly awaited by all those who have worked on her, not to mention those working in the background, in the big push to take offshore sailing into a whole new era. At 08:30 GMT this Monday, the first oceanic trimaran designed to fly offshore was launched in Vannes, south-west Brittany, under the proud gaze of her owners, Ariane and Benjamin de Rothschild, her designers and builders, and of course the whole of Gitana Team supporting skipper Sébastien Josse.

It is 17.07.2017, the perfect date for the latest of five-arrow racing stable, which goes by the name of Gitana 17 for her christening ceremony. She’s set to compete in a series of XXL maritime events, both in singlehanded and crewed configuration, under her race name, Maxi Edmond de Rothschild.

The public was also out in force, curious and enthralled about the opportunity to discover this unique boat, which is a precursor of the latest generation multihulls that fly. Her sleek, ethereal forms as well as her appendages, all equipped with trim tabs (even the central daggerboard), are an invitation to voyage, at speed, along the long oceanic swell. Indeed, this maxi-trimaran embodies the offshore racing universe and that of foiling, which is predominantly practiced within harbours, as is the case in the America’s Cup. In fact, it was Guillaume Verdier and his associates who worked in collaboration with the Gitana Team design office to create this new prototype. This French naval architect, who has just secured the silver ewer with the New Zealand team, was also behind the first foiling monohulls from the last Vendée Globe. This same challenge was also taken up by the Gitana Team in 2015-2016 with the Mono60 Edmond de Rothschild. Indeed, the ambition of flying offshore is part of a long-term strategy within the racing stable, as much in terms of research and development as on the water, where Sébastien Josse has been flying for a long while, on various craft.

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BR31, lo nuevo de Ben Rogerson Yacht Design.




Fuente info Ben Rogerson Yacht Design

Ben Rogerson Yacht Design announce their newcarbon BR31designed for HP30 class racing

Ben Rogerson Yacht Design (BRYD) have launched plans for their new BR31, an ultra-modern carbon racer, as a highly competitive option for the HP30 Class which has been set up on similar lines to the Fast 40+ Class.

The BR31 is aimed at ambitious racing sailors seeking fast, competitive and exciting racing at a fraction of the cost of running a 40 footer, yet offering similar features and feel. Designed for a maximum crew of seven, the boat will appeal to sailors wanting to step up from smaller sports boats, or those who want a smaller and exciting alternative within IRC& ORC racing.

Rogerson, a young designer with an impressive range of design and boat building experienceacross a variety of projects, including Oracle and the IMOCA 60 Estrella Damm, has set out to offer the BR31 at a cost effective base boat price of £115,000. The boats will be British built and incorporate many of the features found at the very top of the sport. A fabricated fin is standard, and options for owners include an adjustable forestay, standard or high modulus mast, string take down systems and deflectors.

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Volvo Ocean Race, cambios radicales para el futuro. Monocasco y multicasco es la elección.


Fuente info VOR

18 Mayo 2017

La Volvo Ocean Race desvela una combinación entre monocasco y multicasco para el futuro que supondrá el máximo reto de la vela profesional

La Volvo Ocean Race ha despejado la incógnita sobre si va a apostar por el monocasco o por el multicasco para su futuro: la opción elegida ha sido decantarse por ambas

La Volvo Ocean Race ha despejado la incógnita sobre si va a apostar por el monocasco o por el multicasco para su futuro: la opción elegida ha sido decantarse por ambas. La introducción de un monocasco asistido por foils de 60 pies para las etapas oceánicas y un catamarán volador ultra rápido de entre 32 y 50 pies para las costeras convertirá la regata en el máximo desafío a todos los niveles para un equipo de regatas.

La regata ha anunciado la próxima generación de monotipos (barcos iguales) que se estrenarán en 2019 y que se han diseñado para competir durante al menos seis años. Esta decisión es la piedra angular sobre la que va a pivotar el escenario de la próxima década, un hecho que va a aumentar significativamente la importancia del evento tanto en el plano deportivo como en su valor comercial.

“Hemos tenido un gran debate sobre multicasco y monocasco, con sólidos argumentos en ambos sentidos. Al final nos hemos decantado por tres cascos, un monocasco y un catamarán”, reveló el CEO de la Volvo Ocean Race, Mark Turner, en un acto celebrado en el Museo Volvo de Gotemburgo, sede Volvo Group y Volvo Car Group, copropietarios de la regata.

“Esta nueva fórmula para la Volvo Ocean Race pondrá a prueba por primera vez a los mejores regatistas del mundo al máximo nivel en ambos aspectos del deporte, en lo que sigue siendo nuestro ADN, las etapas oceánicas, con monocascos asistidos por foils, y en las paradas con multicascos voladores que emplean la última tecnología.

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Novedades B-Z | Nuevo 27´ Crucero/ Regata.


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Novedades B-Z | Nuevo 27´ Crucero/ Regata

Respondiendo al pedido de un cliente, hemos diseñado este 27 pies, que comenzará a producirse durante el 2017.

Los requerimientos del astillero surgieron del estudio del mercado rioplatense.
Las líneas y prestaciones siguen la tendencia de nuestro proyecto “Riachuelo 35”.

El principal desafío de diseño fue lograr un barco con mucha estabilidad a pesar de tener quilla izable. No solo con intenciones de que sea seguro, sino también para correr regatas de manera competitiva en fórmulas locales.

El timón también puede izarse, mediante un novedoso sistema que permite que la pala siempre esté compensada asegurando un equilibrio sensible al timonear.

La quilla se levanta y baja con sistema hidráulico, probado con éxito en nuestros “Open 30”, pudiendo obtener un calado mínimo navegable de 0.8 metros.

El diseño muestra interiores amplios para la eslora, gran confort y motorización interna, pero sin descuidar el peso y performance dado que se apunta a competir con éxito en regatas de nivel nacional e internacional.

El aparejo ha sido diseñado teniendo en cuenta la simplicidad de maniobra para navegar con tripulación reducida, stay de proa, popel y crucetas retrasadas.
La mayor cuadrada es un opcional de regata.

Info @: www.billoch-zerbo.com