MMW 33 Fast Cruiser, Aymeric Chappellier debutará en la próxima regata Spi-Ouest con el Tiger 5.


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Fuente info Roladas.com

Entregado el primer MMW 33 de la versión optimizada MMW 33 Fast Cruiser

• Aymeric Chappellier debutará en la próxima regata Spi-Ouest con el Tiger 5
• El astillero está finalizando dos nuevas unidades del MMW 33 versión Fast Cruiser

Tarragona, Abril 2019

El astillero Mestral Marine Works ha entregado una nueva unidad de su MMW 33 en Lorient, Francia. Se trata de la nueva versión MMW 33 Fast Cruiser diseñado por Michele Molino, que ha sido optimizada para aprovechar sus virtudes de barco rápido y planeador para programas de crucero familiar, que también puede competir en regatas de IRC. Además de evolucionar algunos detalles técnicos, la nueva versión aumenta considerablemente a nivel de confort respecto a las dos primeras unidades fabricadas.

Para el esta tercera unidad, bautizada Tiger 5, se ha puesto especial atención en la construcción para lograr la máxima rigidez, resistencia y durabilidad. Este MMW 33 incorpora nuevos apéndices más eficientes, destacando el sistema de doble timón con caña. Los interiores cuentan con tres cabinas dobles, lo que es poco común para barcos de esta eslora y el conjunto aumenta un poco el peso final de sus predecesores, pero se compensa con mayor superficie vélica. El optimizado Tiger 5 para el máximo rendimiento en regatas lleva mástil y botavara Axxon de carbono, acastillaje Harken y Karver, y velas Incidence en DFI Fit.

El debutará en la próxima Spi-Ouest, considerada la regata de primavera más importante de Europa, que tendrá lugar en La Trinité sur Mer del 18 al 22 de abril. La tripulación del “Tiger 5” tendrá a la caña al vencedor de la Spi-Ouest 2016 Marc Menesguen. Entre otros le acompañarán Aymeric Chappellier (2º Transat Jacques Vabre 2017 y 2º Route du Rhum 2018 en su Class 40 AINA), Lulien Gressey y Nicolas Pauchet de la velería Incidence.

Justo al terminar la fabricación del Racing IRC Tiger 5, el astillero inició la construcción de dos nuevas unidades de esta versión actualizada, que combina las altas prestaciones de su diseño con interiores más habitables y sus más polivalentes. Ambas unidades han sido adquiridas por la empresa de barcos de libre-servicio SailEazy, que desde primavera los tendrá disponibles para sus abonados en sus bases de Marsella y La Rochelle.

Tras la entrega de estas tres unidades, las primeras de 2019, el astillero Mestral Marine Works producirá más unidades del modelo MMW 33 para entregas rápidas. Gracias a la experiencia del astillero, a sus modernas instalaciones y sus eficaces sistemas de fabricación, el calendario de producción le permite unos plazos de entrega razonablemente rápidos y seguros, que han despertado el interés de potenciales participantes en la próxima regata Transquadra.

El nuevo y revolucionario Sodebo Ultim 3 al agua.


© Sodebo Voile

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Fuente info Sodebo

LE DERNIER DES GÉANTS DES MERS DÉVOILÉ AUJOURD’HUI !

C’était une journée chargée en émotions pour le team Sodebo qui dévoilait aujourd’hui son nouveau géant des mers. Après 20 ans de partenariat, c’est le cinquième bateau lancé aux couleurs de la marque. Thomas Coville, skipper de Sodebo depuis 1999, nous explique son histoire et les innovations majeures qu’il a engagées avec son équipe.

« 27 décembre 2016 – Brest – C’est le moment du petit-déjeuner. Je viens de boucler le premier tour du monde en solitaire en moins de 50 jours. Et moins de 48 heures après la ligne d’arrivée, les dirigeants de Sodebo me proposent de repartir pour une nouvelle aventure à partir d’une feuille blanche.

Construire un bateau de 32 mètres de long, 23 de large et 34 de haut, c’est une prise de risque qui fait partie de ma vie
Avec le rachat du bateau qu’Olivier de Kersauson avait conçu pour 14 hommes et que nous avons transformé pour naviguer en solo, j’ai continué à penser au bateau de demain. Je savais déjà que pour être compétitif, il me faudrait un nouveau support.

Une conception singulière autour d’un design team collaboratif

Les bateaux sont devenus trop complexes pour qu’il n’y ait qu’un seul sachant et donc un seul architecte. Quand je propose ce projet plus collaboratif, c’est aussi parce que je suis influencé par la culture de Sodebo qui sait placer l’humain au centre de ses projets.

Avec son cockpit en avant du mât, Sodebo ULTIM 3 dénote une approche audacieuse et singulière.
Dans les années 50, les pilotes étaient à l’arrière de leurs avions. Ils se protégeaient avec des petites lunettes et un casque en cuir, c’était très romantique. Et puis un jour, il se sont rendus compte que plus on poussait sur les ailes, plus ça répondait. C’est la même chose avec Sodebo Ultim 3. Le fait d’avoir le cockpit devant le mât va considérablement améliorer la manœuvrabilité du bateau. L’habitacle est complètement intégré et ressemble à un cockpit d’avion.

La dimension humaine jusque dans la décoration
Il y avait une vraie volonté de Sodebo d’ajouter une dimension humaine. L’allure finale de ce bateau sur laquelle Sodebo a imprimé sa patte avec ces figurines et l’esperluette est réussie ».

Mise à l’eau : mi mars (date à confirmer en fonction de la météo)

SailGP Sidney día 1, Nathan Outteridge lidera con Team Japan.


copyright Bob Martin for SailGP

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Matt Knighton for SailGP

Chris Cameron for SailGP

Fuente info SailGP

First SailGP event sets Sydney alight
Japan take early lead on opening day of SailGP Sydney

SYDNEY – February 15, 2019 – Sydney Harbour provided a spectacular backdrop for the historic global launch of SailGP. In front of thousands of spectators, pre-favourite Japan SailGP Team capitalized on slick crew work and prior big foiling catamaran experience on day one of the world premiere of SailGP.

The Japanese team, helmed by Nathan Outteridge, posted a huge victory in race one. They followed it up with two second-place finishes, a performance that has them leading the hometown favourites by one point midway through the championship’s opening event.

With adrenaline coursing through the veins and cool heads, Slingsby’s Australian team rallied for two commanding comeback wins, in races two and three. Their surprise fourth in the opening race pulled the local team in behind the overall leader Japan when the day’s points were counted.

“Our team did really well,” said Outteridge. “That was the first time we’ve ever done a race together as a group. We made some errors but obviously we made less errors than everyone else. For the first day of SailGP and the first day for our team I couldn’t ask for more.

“It was an incredible day. The breeze came in at the perfect moment and it was fantastic to see so many people out watching. There were some really good battles on the water; we loved every moment of it.”

Slingsby attributed Australia’s race one result to poor boat handling on the revolutionary F50, and failing to pick the right side of the course in tricky easterlies, between 6 and 10 knots. Although he did hit the top speed of the day, reaching 34 knots in under 10 knots of breeze.

“It wasn’t the start we wanted,” Slingsby admitted. “We had a list of things to go through after that and we got better starts and got away from the pack. When we sailed by ourselves it was pretty obvious to see we are fast. We just have to get out of the pack and get free.

“But that was an unbelievable a day. The atmosphere was incredible. At the end of the race we sailed over to the spectator fleet and there were thousands of people everywhere. There were Australian flags and people chanting, it was incredible.”

The rivalry between the six national teams was strong but at the top of the fleet the fight between the Australian and Japanese team is heating up.

“It’s out of Nathan’s hands; if we perform we’ll beat him,” said Slingsby, who finished the day on 27 points to Japan’s 28s.

Outteridge shot back with, “The Australians are easily beatable – they beat us today because we made mistakes.”

Day one of the two-day championship drew overwhelming support from thousands of people on spectator vessels, those enjoying the front row fan seats on Shark Island and a global broadcast audience.

The British team skippered by Dylan Fletcher, started strong in all three races, finishing the day third overall on the leaderboard.

Racing continues on Saturday, February 16 before the championship moves to Event 2, in San Francisco.

Leaderboard Sydney – Day 1
1st // Japan // 28pts
2nd // Australia // 27pts
3rd // Great Britain // 22pts
4th // United States // 20pts
5th // France // 19pts
6th // China // 19pts

Race 1
1st // Japan // 10pts
2nd // China // 9pts
3rd // Great Britain // 8pts
4th // Australia // 7pts
5th // United States // 6pts
6th // France // DNF

Race 2
1st // Australia // 10pts
2nd // Japan // 9pts
3rd // United States // 8pts
4th // Great Britain // 7pts
5th // France // 6pts
6th // China // 5pts

Race 3
1st // Australia // 10pts
2nd // Japan // 9pts
3rd // France // 8pts
4th // Great Britain // 7pts
5th // United States // 6pts
6th // China // 5pts

Un nuevo IMOCA 60 para Nicolas Troussel, diseño del argentino Juan Kouyoumdjian.


© Alexis Courcoux

Fuente info Imoca Class

An eighth new IMOCA being built: some great news from Nicolas Troussel

There will be at least eight new generation IMOCAs lining up at the start of the 2020 Vendée Globe. The latest announcement comes from Nicolas Troussel, who in a year from now will be launching his Corum l’Epargne, a Kouyoumdjian designed boat fitted with foils. Twice winner of the Solitaire du Figaro and the Transat AG2R sailing double-handed with Armel Le Cléac’h, the skipper from Morlaix is turning a dream he has had for a long time into reality by joining the IMOCA circuit and competing in the non-stop solo round the world race. We met up with him to find out more.

When you were young, you used to sail with Armel Le Cléac’h and Jérémie Beyou in Morlaix Bay. Since then, your two old friends have each taken part three times in the Vendée Globe. You have been dreaming of joining them for quite some time…
“Yes I had to wait a while to get there. I was quite close to Armel and Jérémie in terms of how we were progressing. Then we started to advance at different speeds as we moved ahead. I’m well aware now that I’m joining them in that small group of sailors that is lucky enough to compete in the next Vendée Globe. My desire to take part in this race has been with me for some time. I really felt I was capable after winning the Solitaire du Figaro (in 2006 and 2008). I intended to take part as a competitor that would be a serious contender and not just take part to complete the round the world voyage.”

Last year, Corum was your partner in Class40. How did you manage to convince your sponsor to take part with you in the IMOCA circuit, after you were forced to retire from the Route du Rhum?
“The heads of Corum wanted to make sure that sailing was a good means of communication to build up their reputation. The Class40 project enabled them to see how much media feedback there was in such a sailing project. The 2018 season waspositive with successful PR operations and good results in the preparatory races. Unfortunately the Route du Rhum ended earlier than planned, but they understood that sailing was a mechanical sport and that damage is part of the game. They also understood that if you want to make a name for yourself in the world of ocean racing, you have to look at the long term. The IMOCA project was set up very quickly between the end of the Route du Rhum and the festive season.”

You’ll be getting a brand new IMOCA. For the 2020 Vendée Globe, four designers are involved. Why did you choose Juan Kouyoumdjian?
“We studied all the options, including the purchase of a good performing second-hand boat. Safran and Hugo Boss were still on the market. We wanted a boat that would be competitive right up until the end of the project in 2022. That’s why we decided to build a brand new IMOCA, which also means our qualification for the Vendée Globe is more secure, even if I will have to complete a solo transatlantic crossing on the boat to qualify . We studied the various possibilities and in the end decided to work with Juan Kouyoumdjian. I had already been in contact with him and we got on well together. He is ready to give it his all to win the Vendée Globe.”

The management of the project has been awarded to Mer Agitée, Michel Desjoyeaux’s technical team. Why did you choose them?
“To take advantage of Michel’s experience, as he has taken part twice in the Vendée Globe… and has won twice. He also worked with François Gabart when he won the 2012-2013 race. He knows all the problems in this race, both in terms of the technology and the sailor. It’s a real bonus having him in this project. He will in particular be helping us a lot with ensuring the reliability of the boat.”

What experience do you have of IMOCAs?
“I did a lot of sailing with Armel Le Cléac’h on Brit Air, in particular taking part on two occasions in the Transat Jacques Vabre in 2007 (7th) and 2009 (retired). I also went out with Jérémie Beyou and was able to see just how physically demanding these boats are. I know what I’m in for, but I’m not making a mountain of it, even if the foils change things a lot. I’m going to have to learn how to sail at very high speed. That’s probably going to be the hardest part.”

Your boat will be launched between December 2019 and January 2020, or in other words less than a year before the start of the Vendée Globe. Is getting the timing right going to be key?
“Ideally we’d like to launch the boat as early as possible. But we will have the advantage of getting some feedback from the other new IMOCAs and the problems they have encountered. We will try to plan ahead as much as we can to avoid as many problems as possible after the launch.”

On what boats will you be sailing this year as you wait for your new boat to be launched?

“I’m currently planning my race programme and will be announcing it shortly. I can’t say any more for the moment, apart from the fact that the Transat Jacques Vabre is one of my goals…”

52 Super Series, Bronenosec vuelve en el 2019 con barco nuevo y cambios en la tripulación.


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Fuente info 52 SS

Bronenosec, un regreso de altas expectativas

VALENCIA. (7 de diciembre de 2019) – La gran novedad de la temporada 2019 de 52 SUPER SERIES es el regreso al circuito de regatas más importante del mundo para barcos monocascos del Bronenosec. El proyecto liderado por el armador ruso Vladimir Liubomirov y el regatista italiano Alberto Barovier ha estado una temporada en el dique seco, pero regresa con mucha fuerza ya que han armado una gran tripulación y, además, están ya construyendo un nuevo TP52 con diseño de Botín que esperan lanzar al agua a finales de abril.

Haber conseguido mantener la estructura de la tripulación con algunas novedades de calado como son Sime Fantela y Morgan Larson y el hecho de tener el barco más avanzado de la flota pueden ser sus armas para luchar por el triunfo en la competición la próxima temporada. Las expectativas son altas y ya sueñan con el regreso en mayo en Mahón:

“No hemos vuelto todavía, pero estamos trabajando en ello. Estamos en el astillero Longitud Cero donde ya ha comenzado la laminación del barco. Todos estamos empujando duro para que todo esté preparado a tiempo y pensamos que vamos bien”.

En un principio se barajó la posibilidad de quedarse con el velero del Luna Rossa que la pasada temporada ganó dos de las pruebas del circuito, pero al final se ha optado por construir un nuevo velero en las instalaciones del astillero Longitud Cero en Castellón bajo la supervisión por parte del equipo de Francesco Binelli y de Paulo Ribeiro. Alberto Barovier explica la decisión:

“Ha sido una situación en la que hemos optado por ir hacia la opción de construir un barco nuevo porque recibimos una serie de nuevas ideas de diseño de apéndices desde el equipo de diseño de Botín que nos decían que lo más inteligente era construir un barco nuevo con lo que teníamos una serie de ventajas sobre el resto de la flota. Y aquí estamos intentando construir un barco rápido y bueno y que pueda estar en Mahón en mayo al menos en las mismas condiciones de velocidad que el resto de la flota”.

El velero se está construido sobre el molde en el que el año pasado se desarrollaron los cascos del Quantum Racing y del Alegre en el mismo astillero. O sea, que se trabaja sobre el modelo del barco que ganó tres de las cinco regatas de la pasada temporada y que, además, fue el vencedor final del circuito: Quantum. Toda una garantía.

“Un barco nuevo siempre es una ventaja, pero miramos a los pequeños detalles para ser optimistas. Tendremos un bulbo de nuevo diseño, también un timón y, aunque sabemos que los demás también van a mejorar. A lo mejor también hacen bulbos y timones nuevos, pero un barco nuevo es siempre un barco nuevo. Si somos capaces de llegar a Mahón en igualdad de condiciones esteremos muy contentos”.

Barovier, tras el año de parón, ha tenido que ajustar la tripulación. Él mismo es el primero que muta. Pasa de la proa a la popa, se cruza el barco, se va al lugar donde se toman las decisiones y desde donde va a aportar toda su experiencia en el circuito.

“Hay mucha gente de la anterior tripulación, pero también hay gente nueva como Curtis Blewett en la proa, Sime Fantela en la estrategia, medalla de oro en 470 en Río de Janeiro, y Morgan Larson en la táctica. Hemos intentado mantener el grupo. El equipo es muy fuerte y estamos expectantes de poder ya navegar con esta gente porque va a ser divertido y vamos a hacer un barco competitivo. Creo que el hecho de tener una tripulación con mezcla de experiencia y gente joven -dice el italiano- nos va a dar una ventaja y espero que podamos ser competitivos desde el primer evento y estar al mismo nivel que el resto. Nuestro armador, Vladimir Liubomirov, volverá a estar en la caña las cinco regatas y está muy centrado y trabajando muy duro para estar en la mejor forma para el campeonato”.

Los planes de Bronenosec son los de botar el barco a finales de abril en su base de Valencia donde tendrán una semana de entrenamientos. Posteriormente irán a la PalmaVela y de ahí ya directos a Mahón donde el 21 de mayo se alza el telón de otra apasionante temporada de 52 SUPER SERIES.