52 Super Series, Bronenosec vuelve en el 2019 con barco nuevo y cambios en la tripulación.


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Bronenosec, un regreso de altas expectativas

VALENCIA. (7 de diciembre de 2019) – La gran novedad de la temporada 2019 de 52 SUPER SERIES es el regreso al circuito de regatas más importante del mundo para barcos monocascos del Bronenosec. El proyecto liderado por el armador ruso Vladimir Liubomirov y el regatista italiano Alberto Barovier ha estado una temporada en el dique seco, pero regresa con mucha fuerza ya que han armado una gran tripulación y, además, están ya construyendo un nuevo TP52 con diseño de Botín que esperan lanzar al agua a finales de abril.

Haber conseguido mantener la estructura de la tripulación con algunas novedades de calado como son Sime Fantela y Morgan Larson y el hecho de tener el barco más avanzado de la flota pueden ser sus armas para luchar por el triunfo en la competición la próxima temporada. Las expectativas son altas y ya sueñan con el regreso en mayo en Mahón:

“No hemos vuelto todavía, pero estamos trabajando en ello. Estamos en el astillero Longitud Cero donde ya ha comenzado la laminación del barco. Todos estamos empujando duro para que todo esté preparado a tiempo y pensamos que vamos bien”.

En un principio se barajó la posibilidad de quedarse con el velero del Luna Rossa que la pasada temporada ganó dos de las pruebas del circuito, pero al final se ha optado por construir un nuevo velero en las instalaciones del astillero Longitud Cero en Castellón bajo la supervisión por parte del equipo de Francesco Binelli y de Paulo Ribeiro. Alberto Barovier explica la decisión:

“Ha sido una situación en la que hemos optado por ir hacia la opción de construir un barco nuevo porque recibimos una serie de nuevas ideas de diseño de apéndices desde el equipo de diseño de Botín que nos decían que lo más inteligente era construir un barco nuevo con lo que teníamos una serie de ventajas sobre el resto de la flota. Y aquí estamos intentando construir un barco rápido y bueno y que pueda estar en Mahón en mayo al menos en las mismas condiciones de velocidad que el resto de la flota”.

El velero se está construido sobre el molde en el que el año pasado se desarrollaron los cascos del Quantum Racing y del Alegre en el mismo astillero. O sea, que se trabaja sobre el modelo del barco que ganó tres de las cinco regatas de la pasada temporada y que, además, fue el vencedor final del circuito: Quantum. Toda una garantía.

“Un barco nuevo siempre es una ventaja, pero miramos a los pequeños detalles para ser optimistas. Tendremos un bulbo de nuevo diseño, también un timón y, aunque sabemos que los demás también van a mejorar. A lo mejor también hacen bulbos y timones nuevos, pero un barco nuevo es siempre un barco nuevo. Si somos capaces de llegar a Mahón en igualdad de condiciones esteremos muy contentos”.

Barovier, tras el año de parón, ha tenido que ajustar la tripulación. Él mismo es el primero que muta. Pasa de la proa a la popa, se cruza el barco, se va al lugar donde se toman las decisiones y desde donde va a aportar toda su experiencia en el circuito.

“Hay mucha gente de la anterior tripulación, pero también hay gente nueva como Curtis Blewett en la proa, Sime Fantela en la estrategia, medalla de oro en 470 en Río de Janeiro, y Morgan Larson en la táctica. Hemos intentado mantener el grupo. El equipo es muy fuerte y estamos expectantes de poder ya navegar con esta gente porque va a ser divertido y vamos a hacer un barco competitivo. Creo que el hecho de tener una tripulación con mezcla de experiencia y gente joven -dice el italiano- nos va a dar una ventaja y espero que podamos ser competitivos desde el primer evento y estar al mismo nivel que el resto. Nuestro armador, Vladimir Liubomirov, volverá a estar en la caña las cinco regatas y está muy centrado y trabajando muy duro para estar en la mejor forma para el campeonato”.

Los planes de Bronenosec son los de botar el barco a finales de abril en su base de Valencia donde tendrán una semana de entrenamientos. Posteriormente irán a la PalmaVela y de ahí ya directos a Mahón donde el 21 de mayo se alza el telón de otra apasionante temporada de 52 SUPER SERIES.

IC37, primeros pasos de la nueva clase del NYYC.

NEXT GENERATION CORINTHIAN COMPETITION

The strict one-design class will provide simple, fun, competitive racing for the Corinthian sailors of the world.

Melges IC37 Class Rules require crew to be World Sailing Group 1 (amateur) sailors, incentivize youth sailors onboard, and mandate that each team has at least one woman, two if the team has eight or more people.

Melges IC37, regata inaugural para la nueva clase del NYYC.


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Press Release – For Immediate Release

Inaugural IC37 Regatta Offers Glimpse Of Great One-Design Racing to Come

NEWPORT, R.I. – After a summer of commissioning work, sea trials and the occasional weeknight PHRF race, the New York Yacht Club’s first three IC37s lined up for two days of one-design racing on Narragansett Bay on the first weekend of autumn. While the fleet was small—especially compared to the pack of 20 or more boats that will charge the starting line at each IC37 regatta next summer—it was nonetheless a revelation to see this slick 37-footer in its natural environment, namely racing boat-for-boat with full amateur crews.

“We have something special here,” says New York Yacht Club Rear Commodore Chris Culver, who led his team to victory in the event over those skippered by Commodore Phil Lotz and Paul Zabetakis, who chairs the Club’s IC37 subcommittee. “It will be a rewarding sight when we have 20 of these racing thoroughbreds on the line next spring.”

It has been approximately 16 months since Commodore Lotz announced to the membership the Club’s intention to build a fleet of 20 one-design yachts for use in the Club’s flagship event, the Rolex New York Yacht Club Invitational Cup, and for race charter by members. Mark Mills was chosen to design the yacht with Westerly Marine in Santa Ana, Calif., selected as the primary builder. Melges Performance Sailboats will lead the worldwide marketing of the boat and the development of the class. Overwhelming interest from the sailing world led to the addition of a second builder, FIBRE Mechanics, in Lymington, Great Britain, this summer. North Sails will build the class’s one-design sails. Class rules require that all crew be World Sailing Group 1 (amateur) sailors and that each team has at least one woman, two if the team has eight or more people.

The first boat arrived in Newport in April and has been sailed extensively in the time since as numerous industry professionals worked to optimize the deck layout, sail and rig tune and crew mechanics.

“After this weekend, we can safely say that the IC37 has met, and in many cases, exceeded our design specifications of two years ago,” says Zabetakis. “We asked for a modern race boat incorporating the latest hull and rig design with a deck layout planned for maximum efficiency for around-the-buoys racing and that’s exactly what we have. The boat is stable both upwind and down, maneuvers extremely well in tight spaces and accelerates quickly. The time we spent in defining what we wanted, and, as importantly, what we did not want, has clearly paid off.”

Chafee Emory is a longtime member of Zabetakis’ Impetuous sailing team. She trimmed jib and spinnaker last weekend.

“The IC37 is an interesting blend of a technical, high-performance boat with a pure one-design,” says Emory. “As each boat had the exact same equipment, the regatta was a true test of which crew could better use the available tools. It was extremely fun and challenging to be on such a level playing field. Crew work is very important. One blown maneuver can be very costly.”

Westerly Marine and FIBRE Mechanics are on track to deliver the Club’s fleet of 20 boats by early spring. Once the two companies have fulfilled the that order they will start delivering boats to private customers on both sides of the Atlantic and elsewhere around the world. The Melges IC37 Class Association is drawing strong interest from sailors hungry for a larger one-design that delivers exceptional performance while keeping expenses to a reasonable level.

“We’ve thought through every aspect when it comes to building a sustainable class association and strong community centered around this new one-design class,” says Harry Melges III, CEO of Melges Performance Sailboats. “This is a powerful, game-changing step forward for the sport because it’s a cost-controlled class that still delivers world-class racing performance. All around the world, sailors are placing private orders to join.”

The 2019 racing calendar includes a number of regattas based out of the New York Yacht Club Harbour Court in Newport, R.I.

Time for Oceans, el nuevo IMOCA 60 de Stéphane Le Diraison.


© Isabelle Keller Design

Fuente info TIME FOR OCEANS

TIME FOR OCEANS, LE NOUVEAU PROJET IMOCA DE STÉPHANE LE DIRAISON

. TIME FOR OCEANS est le nouveau projet IMOCA du skipper Stéphane Le Diraison. Un programme d’une durée de trois ans allant jusqu’au Vendée Globe 2020 et dédié à une cause universelle et fédératrice : la nécessaire protection des océans.
. Bouygues Construction, Suez et la Ville de Boulogne-Billancourt, déjà fortement sensibilisés à cette cause, sont les trois premiers partenaires, privés et publics, qui soutiennent Stéphane et s’associent au programme TIME FOR OCEANS.
. Mi-septembre, le 60 pieds TIME FOR OCEANS de Stéphane Le Diraison (un plan Finot-Conq de 2007) naviguera sous ses nouvelles couleurs. Il prendra le départ de la prestigieuse Route du Rhum-Destination Guadeloupe, le 4 novembre à Saint-Malo.

UN SKIPPER ET TROIS PARTENAIRES S’UNISSENT POUR SENSIBILISER LE GRAND PUBLIC À LA PRÉSERVATION DES OCÉANS

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