VOR 2014-15, tests estructurales para el primer Volvo Ocean 65

Fuente info VOR

25 September 2013
New era begins as first Volvo Ocean 65 comes through pull-down test

The first of the new one-design Volvo Ocean 65 racing boats has come safely through a rigorous round of testing – including a heart-stopping pull-down test putting the boat at an angle of 50 degrees – and is on track to be declared “ready to sail” by the end of the week.

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Volvo Ocean Race 2014-15. Botadura para el primer VO65, correspondiente al Team SCA


copyright Rick Tomlinson
Liz Wardley, skipper del team femenino SCA

copyright Rick Tomlinson

Fuente info SCA Team

SCA: The first VO65 hits the water

SCA’s race boat for the Volvo Ocean Race 2014-15 was put in the water late this afternoon. It is the first of the radical new VO65 racing yachts that will be used for the next two editions of the Race.

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Bolt 37, lo nuevo de Jason Ker




Fuente info Sule Kaya

KYD designed boat is competitive under IRC light winds but the main target is ORC.

Hull, Deck and all internal parts are made from Corecell/eglass under vacuum by resin infusion over gelcoat. All parts are assembled with Plexus. Keel fin is made from AISI4340 steel and composite fairing, bulb is %3anthimony/lead which is 2060 kg. Total keel weight is 2360kg and IRC weight (measured) is 3.975 kg. Bowsprit and rudderstock made from Gurit Prepreg and cured in 100C for 6 hours.

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AC34. Luna Rossa en detalle última entrega


Francesco Bruni y Xabi Fernandez, táctico y trimmer del wingsail en Luna Rossa. Gracias a los dos por su tiempo y mostrarme la base y el barco italiano

Tope del Wingsail 2, que probablemente vuelva a usar hoy el equipo en la 4ta regata de semifinales

Roberto “Spider” Berrozpe, otro español en el equipo y en el área de electrónica. Ex compañero en el Desafio Español 2007



Una foto dificil de interpretar pero es la caja de orza de babor tomada desde abajo del barco. El detalle es la botella de oxigeno, que como muchas otras estan diseminadas por todo el barco

El botalón largo de Luna Rossa, que modifica según las condiciones de viento y probabilidades de usar el gennaker. Algo que todavía no ocurrio con ningún equipo en las regatas corridas hasta ahora. En septiembre y para la serie final debería haber menos viento en promedio en SF asi que tal vez comiencen a aparecer en esa instancia.

Artemis Racing en detalle (entrega 2 de 2)


El tripulante le da escala a la foto y se aprecia el tamaño de esta bestia alar

Detalle de la orza con referencias visuales claras para saber la altura a la que esta

Se ve como la orza va dentro de un cassette que es el que se mueve y controla hidraulicamente

A diferencia de los otros AC72, Artemis Racing lleva botalón corto descartando por completo el uso del gennaker.
La “K” de King Marine, sponsor de la web y contructor del barco. Producto argentino.

Carenado trasero para controlar el windage. No nos olvidemos que los barcos van en el peor de los casos con aprox. 20 nudos de viento aparente sobre cubierta toda la regata.


Loick Peyron, especialista francés en multicascos se turnaba con Santiago Lange para ir en el barco los días de tests. Otro que siempre iba a bordo todos los días de entrenamiento era Horacio Carabelli, encargado de que el barco este 100% para navegar cada día, Un auténtico crack que además de ser tecnicamente excelente es un eximio navegante con una Volvo Ocean Race entre sus triunfos.

Mientras esperamos la regata, conocemos bien a Artemis Racing (entrega 1 de 2)


Aca se ve en detalle la forma de la orza

Tal vez lo mas simple de todo el wing sail sea el arraigo de la escota de mayor. Punto fijo en el angulo de la vela y de ahi al molinete.

Toda la complejidad del wing sail y los controles para poder ajustar cada panel y que la vela tenga el twist deseado. Los cabos pasan a través de una pequeña cruceta y luego a unas poleas para bajar por toda la pared interna del ala (parte delantera), y de ahi a un cuadrante o sector (como los guardines del timón) en donde se regulan individualmente.

Sector del timonel y trimmer de mayor con el coffee grinder transversal mientras el resto van longitudinales. Se ve una manija hidráulica, porque a diferencia de otros equipos, discriminaron cosas pequeñas (cunningham de foque por ejemplo) en bombas hidráulicas independientes para que no le “roben” energia a la que se usa para mover las orzas.
En la rueda de timón se ven unos botones rojos (4 en toda la vuelta), que son los controles de release hidraulico para que el timonel ajuste las cajas de orza en popa.

Los timones de Artemis Racing, basicamente los responsables de que el barco no se este sosteniendo en las trabuchadas y el barco se caiga de “culo”. Prada lo logra con mas facilidad, entre otras cosas porque utiliza timones con mayor superficie en los elevators.

La zona de unión del casco con la viga fue reforzada, dejando al barco con más kilos de los deseados

AC34. Luna Rossa en detalle (entrega 2 de 3)


Todos los barcos en su viga trasera tienen un carenado para dirigir mejor el paso del viento y reducir el windage. Tambien los tienen en la viga delantera y esa superficie continua en cubierta por sobre la red o trampolín. Artemis Racing todavía no lo tiene pero seguramente lo estrene mañana para la regata. Un barco sin carenados puede llegar a ir un nudo más lento en ceñida, creer o reventar.

En esta vista desde abajo se ve perfectamente lo que les decía en la foto anterior con respecto al carenado de cubierta. La cruceta que sostiene la araña, queda rozando el agua cuando el barco esta en la amarra

La cruceta que sostiene toda la estructura de araña y en donde apoya el mástil sobre cubierta. El largo de esta cruceta varía según la altura de la viga central al agua. Es un tema de diseño y estructura, Artemis Racing es el que tiene la viga más recta y baja y ETNZ y Prada son los que la tienen más alta.

Detalle de la cubierta de babor con sus coffee grinders alineados transversalmente como ETNZ (Artemis Racing y OTUSA los tienen en sentido longitudinal) y ahuecados para reducir su peso. En la red, y de un metro de ancho aproximadamente, tienen un film transparente, que les sirve principalmente para frenar los chorros de agua que vienen de las cajas de orza cuando el barco va en popa.

Repetidores de electronica con distinta información, una importante que nos contaba Francesco Bruni es que todos los tripulantes sepan cuanto tiempo o distancia falta para llegar a los laylines, que en esta Copa America se llaman Boundary. Bordes límite del recorrido, adonde los barcos si entran son penalizados. Este aviso se les va haciendo a los barcos a través de un sistema de luces que lo alerta cuando llegan a 5 esloras.
Estos repetidores de electronica, pero en la zona de proa del barco le avisan a los grinders cuanta “carga” les queda de presión de aceite. Esto es fundamental saberlo sobretodo cuando el barco esta por trabuchar, maniobra de máximo consumo hidráulico del AC72.