Cayber 280 “Diablo” va tomando forma



El barco lleva dos timones y motor fuera de borda (retractil) en el piso del cockpit, con la ventaja de tener los controles de mando como si fuese motor interno.

El interior es muy simple y sale casi todo de matriz, sólo hacen falta las tapas para los huecos de estiba, los pisos y las colchonetas de cucheta respectivas.

La quilla será versión larga ya que el barco navegará en La Plata, dónde afortunadamente no hay problemas de calado.

Un comite de “expertos” improvisado, analizando el barco

Buen asado con amigos para celebrar el avance del Cayber 280 Diablo y poder ver las cosas en detalle. Poco tiempo para que la segunda unidad del Cayber 280, primera con quilla larga, vaya al agua.

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Mini Transat 2013, a la moda de la Copa America


© Julián Lucca
Es lo que se viene en stoppers desde hace un tiempito. Lo vi en detalle en el AC72 de Artemis Racing y no deja de sorprender por lo inteligente y simple de la idea. Es dificil de explicar y mucho más facil verlo funcionar, pero lo intento. Consiste de una funda de cabo sujeta en una punta a una boquilla (normalmente va encolado o laminado a esa boquilla de metal). A través de esa funda, corre el cabo o driza. Cuando se caza, la funda no actua, ni frena. Cuando se fila el cabo, este arrastra la funda que se comprime sobre el cabo apretándolo y frenándolo completamente (mismo principio de una gaza o splice). Luego para poder filar el cabo o driza, se le debe dar tensión primero y luego se estira la funda hacia atrás mediante un cabo externo muy fino. Espero hayan entendido.

© Julián Lucca
Uno de los secretos mejor guardados del Proto 850 Sefico, un timón extra con winglets o “elevators” que trabaja en paralelo a los otros dos timones fijos del barco. No sabemos bien en que condiciones ni cuando se usa, pero es algo interesante y novedoso por cierto.

Mini Transat 2013. Detalles de los barcos, con un material de lujo de Julian Lucca (¡gracias!)


© Julian Lucca
El proto 850 de Stanislasn Maslard, uno de los barcos con más detalles y además una gráfica espectacular.

© Julian Lucca
Olvidate de los herrajes, todo se hace con rigging de spectra para ahorrar peso. En este caso detalle de la landa baja

© Julian Lucca
Misma solución pero para el obenque alto

© Julian Lucca
Mucho para ver y copiar. Interesante solución para el arraigo de los popeles. Otro detalle que se usa hace tiempo en estos barcos es la eliminación casi total de las pastecas o motones, en su lugar simples ojos torneados en aluminio.

© Julian Lucca
Fijense las pantallas solares, grandes y orientables para que las baterías siempre tengan energía, principalmente para el piloto automático.

© Julian Lucca
Esto me lo cuenta Julián en el mail, un día en donde el puerto se abre a los colegios de la zona para que todos los alumnos puedan ver los barcos, y sentir de niños lo que es este deporte. Viendo esto, después no nos debería llamar la atención la afinidad de los franceses por la vela y sobretodo por las regatas oceánicas y en solitario. ¿Da un poquito de envidia no?

© Julian Lucca
Esto es de los mas interesante y novedoso, y que sólo se ve en esta clase Mini Transat tan experimental. A simple vista no se ve nada extraño, pero el detalle y el comentario de Julián, nos revela el sistema para convertir una driza a tope, en fraccionada (ambas en este caso). Se logra con el sólo efecto de cazar un cabo (el que va del stay al mástil) a la altura del fraccionado. Este se mete en el mástil por una cajera y llega a cubierta desde donde se controla. (gracias al comentario de Fernando por aclararlo, yo habia dicho que era sobre el stay el efecto).

© Julian Lucca
Mismo mástil con una cruceta alta muy ancha y con crucetas bajas más angostas para permitir cazar en ángulos normales a foques de base más larga. Esto no es algo nuevo, pero hacia tiempo que no lo veía en barcos nuevos. Recuerdo que el Copa America Il Moro di Venezia 2 también lo tenía, año 1992.

VOR 2014-15, tests estructurales para el primer Volvo Ocean 65

Fuente info VOR

25 September 2013
New era begins as first Volvo Ocean 65 comes through pull-down test

The first of the new one-design Volvo Ocean 65 racing boats has come safely through a rigorous round of testing – including a heart-stopping pull-down test putting the boat at an angle of 50 degrees – and is on track to be declared “ready to sail” by the end of the week.

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Volvo Ocean Race 2014-15. Botadura para el primer VO65, correspondiente al Team SCA


copyright Rick Tomlinson
Liz Wardley, skipper del team femenino SCA

copyright Rick Tomlinson

Fuente info SCA Team

SCA: The first VO65 hits the water

SCA’s race boat for the Volvo Ocean Race 2014-15 was put in the water late this afternoon. It is the first of the radical new VO65 racing yachts that will be used for the next two editions of the Race.

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Bolt 37, lo nuevo de Jason Ker




Fuente info Sule Kaya

KYD designed boat is competitive under IRC light winds but the main target is ORC.

Hull, Deck and all internal parts are made from Corecell/eglass under vacuum by resin infusion over gelcoat. All parts are assembled with Plexus. Keel fin is made from AISI4340 steel and composite fairing, bulb is %3anthimony/lead which is 2060 kg. Total keel weight is 2360kg and IRC weight (measured) is 3.975 kg. Bowsprit and rudderstock made from Gurit Prepreg and cured in 100C for 6 hours.

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