Mientras esperamos la regata, conocemos bien a Artemis Racing (entrega 1 de 2)


Aca se ve en detalle la forma de la orza

Tal vez lo mas simple de todo el wing sail sea el arraigo de la escota de mayor. Punto fijo en el angulo de la vela y de ahi al molinete.

Toda la complejidad del wing sail y los controles para poder ajustar cada panel y que la vela tenga el twist deseado. Los cabos pasan a través de una pequeña cruceta y luego a unas poleas para bajar por toda la pared interna del ala (parte delantera), y de ahi a un cuadrante o sector (como los guardines del timón) en donde se regulan individualmente.

Sector del timonel y trimmer de mayor con el coffee grinder transversal mientras el resto van longitudinales. Se ve una manija hidráulica, porque a diferencia de otros equipos, discriminaron cosas pequeñas (cunningham de foque por ejemplo) en bombas hidráulicas independientes para que no le “roben” energia a la que se usa para mover las orzas.
En la rueda de timón se ven unos botones rojos (4 en toda la vuelta), que son los controles de release hidraulico para que el timonel ajuste las cajas de orza en popa.

Los timones de Artemis Racing, basicamente los responsables de que el barco no se este sosteniendo en las trabuchadas y el barco se caiga de “culo”. Prada lo logra con mas facilidad, entre otras cosas porque utiliza timones con mayor superficie en los elevators.

La zona de unión del casco con la viga fue reforzada, dejando al barco con más kilos de los deseados

AC34. Luna Rossa en detalle (entrega 2 de 3)


Todos los barcos en su viga trasera tienen un carenado para dirigir mejor el paso del viento y reducir el windage. Tambien los tienen en la viga delantera y esa superficie continua en cubierta por sobre la red o trampolín. Artemis Racing todavía no lo tiene pero seguramente lo estrene mañana para la regata. Un barco sin carenados puede llegar a ir un nudo más lento en ceñida, creer o reventar.

En esta vista desde abajo se ve perfectamente lo que les decía en la foto anterior con respecto al carenado de cubierta. La cruceta que sostiene la araña, queda rozando el agua cuando el barco esta en la amarra

La cruceta que sostiene toda la estructura de araña y en donde apoya el mástil sobre cubierta. El largo de esta cruceta varía según la altura de la viga central al agua. Es un tema de diseño y estructura, Artemis Racing es el que tiene la viga más recta y baja y ETNZ y Prada son los que la tienen más alta.

Detalle de la cubierta de babor con sus coffee grinders alineados transversalmente como ETNZ (Artemis Racing y OTUSA los tienen en sentido longitudinal) y ahuecados para reducir su peso. En la red, y de un metro de ancho aproximadamente, tienen un film transparente, que les sirve principalmente para frenar los chorros de agua que vienen de las cajas de orza cuando el barco va en popa.

Repetidores de electronica con distinta información, una importante que nos contaba Francesco Bruni es que todos los tripulantes sepan cuanto tiempo o distancia falta para llegar a los laylines, que en esta Copa America se llaman Boundary. Bordes límite del recorrido, adonde los barcos si entran son penalizados. Este aviso se les va haciendo a los barcos a través de un sistema de luces que lo alerta cuando llegan a 5 esloras.
Estos repetidores de electronica, pero en la zona de proa del barco le avisan a los grinders cuanta “carga” les queda de presión de aceite. Esto es fundamental saberlo sobretodo cuando el barco esta por trabuchar, maniobra de máximo consumo hidráulico del AC72.

AC34. Una gran noticia para el evento, Artemis Racing bota su nuevo AC72


© Sander van der Borch / Artemis Racing

© Sander van der Borch / Artemis Racing

Fuente info AC34

El Artemis Racing bota su AC72 en su base de Alameda

San Francisco, California, 07/22/2013

El Artemis Racing organizó una ceremonia privada esta mañana en su base en Alameda para bautizar el segundo AC72 del equipo.

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52 Super Series anuncia un nuevo TP52 para el 2014. Phoenix de Eduardo Souza Ramos de Brasil

Fuente info 52SS

July 17th, 2013

New build TP52, Phoenix, confirmed for the 2014 52 SUPER SERIES

The 2014 52 SUPER SERIES will welcome a new owner and his brand new build TP52 to the fleet. Botin Partners, designers of the 52 SUPER SERIES champions Azzurra, have confirmed today they have been commissioned to design a new TP52 for renowned Brazilian owner Eduardo de Souza Ramos.

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