Foto copyright Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

Fuente info FMC

Un poco más cerca

El FMC sigue avanzando hacia el Mediterráneo tras su paso del ecuador y superar la zona de calmas ecuatoriales, con unos Alisos que ahora le desvían de su rumbo directo hacia Gibraltar.

El viento del Norte/Nordeste está permitiendo que la corredera del FMC se acerque a los 10 nudos de velocidad, aunque su avance hacia el punto de destino sea más lento. Al navegar contra el viento, el ángulo de ceñida les separa de la ruta ortodrómica (la más corta teniendo en cuenta la curvatura de la tierra), resultando así la velocidad efectiva casi dos nudos menor.

El parte de posiciones de las 16 horas confirmaba una buena latitud, ya inmersos en los 4º Norte. Con las condiciones reinantes prácticamente dan por superada la pesadilla de las calmas ecuatoriales. Inmersos en los Alisios del Norte, quedan por delante varios días de paciencia remontando en ceñida para decidir como aproximarse al estrecho de Gibraltar, ya sea más cerca de las Canarias o buscando en posible beneficio de vientos portantes llegando más al oeste de la ruta directa.

La cuenta atrás para seguir restando distancia no cesa, acumulando otras 201 millas en las últimas 24 horas. Así las cifras, Gerard Marín y Ludovic Aglaor estaban a poco más 2.800 millas de la llegada, y unas 2.300 de la mítica entrada al Mare Nostrum.

Clasificación BWR 16:00 hora peninsular

1- Virbac-Paprec 3, llegado
2- Mapfre, llegado
3- Renault, llegado
4- Estrella Damm, a 94 millas de meta
5- Neutrogena, a 319 millas de meta
6- Gaes, a 839 millas de meta
7- Hugo Boss, a 2.200 millas de meta
8- FMC, Gerard Marín – Ludovic Aglaor, a 2.849 millas de meta
9- We Are Water, a 5.373 millas de meta
10- Central Lechera Asturiana, a rumbo a Nueva Zelanda

Fuente info BWR

Barcelona, 08 Abril 2011
Día 98

El Renault Z.E. completa el podio de la Barcelona World Race

Pachi Rivero y Toño Piris han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race a las 08:47:36de esta mañana. Los dos navegantes cántabros acaban terceros, pero son los segundos que completan el recorrido sin haber realizado ninguna parada. Han tardado 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos. Pachi Rivero es el segundo navegante que ha completado el recorrido en las dos ediciones de esta competición.

Esta mañana, a las 08 horas, 47 minutos y 36 segundos, el Renault Z.E. ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Pachi Rivero (47 años) y Toño Piris (47 años) han empleado 97 días 18 horas, 47 minutos y 36 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,79 nudos. De hecho han navegado 28.554 millas, a una media de 12,17 nudos.

Junto a Jean-Pierre Dick, Pachi Rivero es el único navegante que ha completado las dos ediciones de la Barcelona World Race. En la primera edición, Pachi finalizó en cuarto lugar en el Mutua Madrileña. En esa oportunidad, junto a Javier ‘Bubi’ Sansó, empleó 99 días, 12 horas, 18 minutos. Para Antonio Piris ésta es su tercera vuelta al mundo completada. Fue tercero en la Whitbread 1993-94 y sexto en la de 1997-98.

El Renault Z.E. es un diseño de Bruce Farr del año 2007, que en la Vendée Globe 2008-09, al mando de Loïck Peyron y con el nombre Gitana Eighty, no pudo completar la regata por la rotura del mástil. Este velero, con los dos patrones cántabros al mando, fue cuarto en la Vuelta a España a Vela del año pasado y se quedó a 09 horas, 22 minutos y 32 segundos de establecer el récord Nueva York-Barcelona. En el 2009, con Pachi pero sin Toño a bordo, fue segundo en la Istanbul Europa Race y noveno en la Transat Jacques Vabre.

Al igual que sucediera en las llegadas del Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, los patrones cántabros han recibido la bienvenida de mucha gente que se ha lanzado al mar en numerosas embarcaciones.

Justo después de pasar la línea de llegada y antes de dirigirse a la recepción en el Portal de la Pau, Pachi Rivero ha declarado: “Es un honor haber podido completar la vuelta sin hacer ninguna parada y con este podio final. Quiero felicitar también a los dos primeros. El nuestro ha sido un trabajo que nos deja muy contentos. Hemos vuelto sin para, con el barco entero y haciendo podio. El secreto es que hemos sido un equipo, con un equipo de tierra que nos apoyó siempre y ha estado con nosotros en cada momento para que podamos completar la vuelta sin parar “.

Toño Piris, por su parte, añadió: “Para mí ha sido una experiencia nueva, un reto importante que hemos podido cumplir, con lo cual me siento feliz. Ha sido un papel digno y una experiencia inolvidable. Lo de esta mañana fue increíble, pensábamos que llegábamos pasados de vela y al final nos cogió esta encalmada. A lo largo de la regata hemos tenido días malos, sobre todo a la salida del Mediterráneo pero hemos podido remontar. En ese momento no imaginábamos el podio. Fue una sorpresa, pero el ir progresando nos motivó mucho. El secreto de la remontada fue que Pachi que es un Mc Guiver y tiene una fuerza moral impresionante”.

Foto copyright Estrella Damm

Foto copyright Estrella Damm

Fuente info ED

Fuente info BWR

Barcelona, 06 Abril 2011
Día 96
“Gibraltar, lo más duro de toda la vuelta al mundo”

- El Estrella Damm cruza el Estrecho con temporal de levante y rachas de 120 kilómetros por hora
- Ribes agradece a Tarifa Tráfico que desviara la ruta de algunos mercantes ante la situación extrema en que se encontraba el velero
- El Renault Z.E. se ha visto forzado a izar el tormentín por primera vez en toda la regata

“Ha sido el día más duro de toda la vuelta al mundo. Pasamos el estrecho de Gibraltar con viento sostenido de 50-55 nudos [de 92 a 101 kilómetros por hora]. Vimos los típicos remolcadores de altura esperando por si tenían que salvar algún mercante en apuros. Al otro lado nos pilló un chubasco de 65 nudos (120 kilómetros por hora) y tiramos la mayor abajo. Por un momento pensamos que no podríamos pasar y que tendríamos que volver atrás”. Pepe Ribes ha explicado esta mañana cómo el Estrella Damm superó ayer Gibraltar contra un temporal de levante muy duro, en unas condiciones increíbles, que consideró más complicadas que las encontradas bajo el ciclón tropical Atu, en el Pacífico Sur.

“No teníamos escapatoria. En una ocasión tuvimos que trasluchar con 60 nudos de viento, algo que nunca habíamos hecho, porque no podíamos virar, navegando con tormentín y cuatro rizos en la vela mayor”,ha indicado. “Quiero agradecer a Tarifa Tráfico porque desviaron el tráfico cuando nosotros no podíamos desviarnos de algunos mercantes”, ha añadido.

Durante toda la noche y esta mañana el Estrella Damm ha seguido ciñendo contra el fuerte viento de levante, haciendo bordos cerca de la costa andaluza. Pella y Ribes navegan tan pegados a la costa como pueden, aunque ello les exija muchas más maniobras y apenas les permita dormir. “Por dentro tenemos 30-35 nudos de cara, pero fuera hay 40-45 y sobre todo mucha más ola”, ha explicado mientras hacía rumbo a cabo de Gata. Esta diferencia del estado de la mar se traduce en dos o tres nudos menos de velocidad cuando se apartan de la costa que cuando navegan al socaire de los distintos cabos de la costa.

El Renault Z.E., esperado el viernes en Barcelona

El Renault Z.E. ha superado ya el mar de Alborán –esta mañana ha doblado el cabo de Palos-, pero para preservar la integridad del barco Pachi Rivero y Toño Piris han usado por primera vez el tormentín. “Creíamos que no lo íbamos a sacar en toda la vuelta al mundo, pero ante el estado de la mar en la bahía de Algeciras nos pasamos al tormentín”, ha explicado Piris en la videoconferencia de esta mañana. “También el tráfico marítimo ha estado complicado; especialmente con un mercante oriental que casi nos pasa por encima”.

Cuando se encuentran a tan sólo 228 millas de la llegada, Rivero y Piris saben que su ventaja de 142 millas sobre el Estrella Damm les concede un colchón más que suficiente para asegurarse el tercer puesto de la Barcelona World Race. “Tenemos una meteorología un pelín complicada a partir de Ibiza, pero esperamos que sea suficiente para llegar delante del Estrella Damm”, ha concedido Piris. De hecho la llegada del Renault Z.E. está prevista para la madrugada del viernes.

Cambio de situación en Gibraltar

A unas 200 millas al suroeste del estrecho de Gibraltar, y gozando de unas condiciones mucho más benignas, el Neutrogena avanza a 13 nudos, mientras Dee Caffari y Anna Corbella dudan entre pasar al norte o al sur de Madeira, mientras recuerdan cómo se quedaron sin viento a sotavento de la isla. “No queremos que nos vuelva a pasar”, han asegurado. El GAES Centros Auditivos navega a 15 nudos con vientos portantes y podría ser el primero en pasar con viento de poniente por el Estrecho, del que dista unas 850 millas.

Muy tranquila es por ahora la subida del Hugo Boss a través del Atlántico Norte contra unos alisios que, a unas 300 millas al sur de la latitud de Cabo Verde, se muestran más benignos que con la primera parte de la flota.

Al otro lado del Ecuador, tanto el Fòrum Marítim Català como el We Are Water avanzan en la buena dirección a favor de vientos relativamente suaves que les dan un poco de respiro.

En cambio, el Central Lechera Asturiana ha encontrado un fuerte temporal del NNE en su camino de regreso a Nueva Zelanda, de la que dista unas 700 millas.

CLASIFICACIÓN A LAS 16 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron), llegados en 93 días, 22 horas, 20 minutos, 36 segundos
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández), llegados en 94 días, 21 horas, 17 minutos, 35 segundos
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris), a 228 millas de la llegada
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella – Pepe Ribes), a 142 millas
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier), a 493
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella), a 1.154
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn), a 2.393
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor), a 3.043
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí), a 5.517
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio), a 10.564

MIRABAUD (Dominique Wavre – Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García), retirado el 12 de enero

Foto copyright Nico Martinez/BWR

Supongo que estas dos bolas de boliche de cartón pintado será algo simbólico que sólo se entrega a la llegada de los barcos, porque si realmente es el premio definitivo…, mamita.
Por ahora es sin dudas “el premio más feo que jamás se haya entregado”.

Foto copyright Nico Martinez/BWR

Fuente info BWR

Barcelona, 05 Abril 2011
Día 95

El MAPFRE acaba segundo la Barcelona World Race sin hacer ninguna parada

- Iker Martínez y Xabi Fernández cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a las 11:17:35 de esta mañana.
- Los bimedallistas olímpicos entran en la élite de la vela oceánica mundial.
- Los dos navegantes vascos han tenido que superar diversas averías graves y han pasado hambre al tener que racionar la comida.
- Han tardado 94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos.

Esta mañana, a las 11 horas, 17 minutos y 35 segundos, el MAPFRE ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Iker Martínez (33 años) y Xabi Fernández (34 años) han completado la vuelta al mundo en doble en 94 días 21 horas, 17 minutos y 35 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 11,07 nudos. De hecho han navegado 28.759 millas, a una media de 12,63 nudos.

A los problemas propios de una vuelta al mundo tan extrema como la Barcelona World Race Martínez y Fernández han añadido el hambre, después de que parte del avituallamiento liofilizado embarcado estuviera en mal estado. Los dos regatistas no sólo han tenido que racionar la comida -durante unos días sólo han comido medio plato para comer y medio para cenar-, sino que ayer ya no pudieron comer nada más hasta que hoy han llegado a Barcelona.

Los navegantes vascos, que hasta ahora habían destacado sobre todo en la modalidad de vela olímpica (dos medallas olímpicas, tres campeonatos del mundo y tres de Europa en 49er) han sido la gran revelación de esta regata. Hay que tener en cuenta que hasta hace 14 meses nunca habían subido en un barco IMOCA Open 60, no se habían responsabilizado nunca de la navegación oceánica, que incluye el análisis y evolución de la situación meteorológica para decidir la estrategia, y tampoco eran expertos en construcción de veleros, conocimiento indispensable para mantener entero el barco hasta la llegada.

El MAPFRE ha sido el único participante que ha mantenido el pulso con los ganadores hasta prácticamente la llegada, a pesar de ser un barco de una generación anterior al Virbac-Paprec 3 que ayer acabó como ganador. A tal punto de haber ganado el Trofeo del Pacífico con un tiempo de 12 días, 08 horas y 20 minutos. El MAPFRE es el antiguo Foncia, con la que Michel Desjoyeaux ganó la Vendée Globe de 2008, la vuelta al mundo en solitario sin escalas.
Tal como ocurrió ayer, numerosas embarcaciones han salido esta mañana del puerto de Barcelona a recibir a los ganadores, que han sido aclamados tan pronto como han cruzado la línea de llegada. Es la primera vez que una tripulación íntegramente española acaba una vuelta el mundo en segunda posición.

Justo después de llegar, Iker Martínez ha declarado: “Estamos emocionados. Es bonito todo esto. Hasta hace 14 meses no nos habíamos subido a un IMOCA Open 60, pero hoy ya podríamos aspirar a todo. Estamos en una situación ideal de cara al futuro en la clase. Hemos aprendido mucho cada día, y en el Índico ya estábamos navegando de igual a igual con todos. Hemos pasado hambre las últimas tres semanas, pero decidimos no racionar la comida hasta pasar Hornos. A partir de allí ha sido un poco un infierno. Creo que nos hemos pasado un poco de la raya con el gasoil también, pero de todo se aprende”.

Xabi Fernández, por su parte, añadió: “Hemos hecho una buena regata. Es un sueño cumplido. Hemos cumplido el objetivo de terminar la regata sin parar. Han sido casi 95 días en los que hemos disfrutado mucho con condiciones ideales. Afortunadamente no tuvimos muy malos momentos. Apenas el de la noche anterior al paso de Hornos donde tuvimos que pasar una tormenta muy dura con vientos de 40 a 50 nudos y olas enormes”.

Foto copyright Patrick Thierry / Barcelona World Race

Fuente info BWR

04.04.2011

El primero en Barcelona, el segundo mañana

-El MAPFRE a poco más de 160 millas de la llegada, arribará mañana. El Central Lechera Asturiana, con problemas estructurales, debe regresar a Nueva Zelanda.

Cuando el Virbac-Paprec 3 cruzó la línea de llegada, el MAPFRE se encontraba a 186 millas de la meta en las proximidades de Formentera. Pero en el parte de la tarde, Iker Martínez y Xabi Fernández ya navegaban a 9 nudos junto a la costa oeste de Ibiza, por lo que se espera su llegada a Barcelona mañana por la mañana. Tendrán el honor de ser la primera tripulación de esta edición que completa el recorrido sin haber recibido ayuda externa ni haber realizado paradas en puerto.

Poco más de 400 millas a popa del MAPFRE, navega el Renault Z.E., cuyo paso por Gibraltar está previsto para esta noche alrededor de las nueve. Los cántabros han estado promediando más de 12 nudos durante la jornada de hoy y han progresado 330 millas en las últimas 24 horas. Pero no deben descuidarse, el Estrella Damm vuelve a apretar el acelerador y con medias de 15 nudos se ha colocado a 217 millas de su popa.

El objetivo es llegar

El Neutrogena, a 410 millas del Estrella Damm, parece haber entrado definitivamente en el grupo de barcos que tienen muy difícil ganar o perder una posición, por lo que centran sus objetivos en completar la regata. Boris Herrmann y Ryan Breymaier progresan a 8,6 nudos entre Madeira y Canarias con un viento que le impide hacer rumbo directo a Gibraltar.

Mucho más al oeste, el GAES Centros Auditivos ya disfruta de una navegación más distendida que la dura ceñida de días atrás. Dee Caffari y Anna Corbella hacen medias inferiores a los dos dígitos. El Hugo Boss, en cambio supera los 10 nudos gracias a que ha tenido unos doldrums relativamente fáciles. En el hemisferio Sur, el Fòrum Marítim Català ya entró en los alisios y promedia 10,6 nudos, mientras el We Are Water progresa frente a la costa argentina a 10,8 nudos.

Problemas para el Central Lechera Asturiana

Esta madrugada, aproximadamente a las 00:10 el Central Lechera Asturiana anunció que tenía problemas estructurales en un mamparo a la altura del motor por lo que cambiaba de rumbo para dirigirse al puerto de Auckland, en Nueva Zelanda. Afortunadamente, tanto Juan Merediz como Fran Palacio se encuentran en perfectas condiciones y según el último parte publicado navegan a más de ocho nudos hacia Nueva Zelanda.

“Navegábamos con tres rizos y el solent a un largo. Una ola que venía de lado rompió contra el barco con mucha fuerza. Juan estaba afuera, de guardia. Yo me desperté inmediatamente y ya vi lo que había” contó esta mañana Fran Palacio. Inmediatamente, Merediz y Palacio comenzaron a trabajar para que el barco sufriera lo menos posible . “Quitadas las velas, nos colocamos para navegar en un rumbo cómodo en el que no nos golpeara el mar” continuó Fran, que achaca a la fatiga del material esta situación ya que “Navegábamos de manera conservadora, tal y como hacemos desde que salimos de Wellington porque sabíamos que había que cuidar el palo”.

A menos de 1.100 millas de Aukland, se estima que el Central Lechera Asturiana llegue a puerto en unos seis días.

Foto copyright Nico Martinez/BWR

Fuente info BWR

Barcelona, 04 Abril 2011
Día 94
El Virbac-Paprec 3 gana la Barcelona World Race

- A las 12:20:36 el Virbac-Paprec 3 ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race.
- Jean-Pierre Dick repite el triunfo de la primera edición.
- Loïck Peyron añade a su exitoso palmarés, su primera victoria en una vuelta al mundo.
- Los ganadores han tardado 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos.

Esta mañana, a las 12:20:36 hora española, el Virbac-Paprec 3 ha cruzado la línea de llegada en Barcelona, ubicada frente al Hotel W. Jean-Pierre Dick (45 años) y Loick Peyron (51 años) han completado la vuelta al mundo en doble en 93 días 22 horas, 20 minutos y 36 segundos a una velocidad media de 11,18 nudos..

Jean-Pierre Dick, vencedor de la primera Barcelona World Race junto a Damian Foxall, repite la proeza de la edición 2007-2008, esta vez con Loick Peyron como compañero. Loïck Peyron, por su parte, gana su primera vuelta al mundo después una exitosa carrera que incluye un segundo puesto en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario, y otro en The Race, la circunnavegación en maxi-catamaranes Barcelona-Marsella.

El Virbac-Paprec 3 es un velero IMOCA Open 60 de última generación diseñado por los gabinetes de VPLP y Guillaume Verdier y construido en los astilleros Cookson de Nueva Zelanda. Como todos los veleros de esta clase tiene 18,28 metros de eslora (largo) y un mástil que se eleva 29 metros sobre la cubierta.

Poco después de pasar la línea de llegada Jean-Pierre Dick declaró: “Es extraordinario haber conseguido esta segunda victoria. Fue mágico haberla compartido con Loïck y me dio mucho placer. Esta vuelta al mundo es un cúmulo de pequeñas cosas. La experiencia de cada uno es uno de los elementos que nos han llevado a la victoria”.

LoïckPeyron, por su parte ha calificado la victoria de excepcional: “Hemos ganado la vuelta al mundo, a pesar de la buena competencia que había. El éxito viene de una verdadera compenetración con Jean-Pierre. Mi recuerdo son los albatros, es algo único en aquel rincón del mundo”.

Fuente info BWR

03.04.2011

Una encalmada complica las ultimas millas del lider

El Virbac-Paprec 3 ya ha bajado su velocidad en más de cuatro nudos y se enfrenta a un pozo sin viento que retrasa sus últimas millas.

La meteorología le juega una carta difícil al líder que navega entre las islas de Ibiza y Mallorca. Un gran pozo sin viento se interpone en el camino del Virbac-Paprec 3 que ya ha comenzado a perder velocidad en su camino a Barcelona. Según el primer parte de posiciones de hoy, durante la noche navegó a un promedio de 10,4 nudos; mientras en la clasificación de esta mañana, esa media ya ha disminuido a 6,3 nudos. Con estos promedios su progreso cayó de 82,8 millas a 31,4 en las últimas cinco horas. Si tenemos en cuenta que está a 138,8 millas de la llegada y aún le resta superar la peor parte de la circunstancia meteorológica que enfrenta, difícilmente pueda estar en Barcelona antes de la mañana del lunes.

La situación para el MAPFRE no es mucho mejor. Han progresado a 7,2 nudos en las últimas cinco horas con lo que sólo avanzó 33 millas. A las 10 y media, Iker Martínez y Xabi Fernández se encontraban a 388 millas de Barcelona y a 249 del Virbac-Paprec 3.

En la lucha por la tercera plaza, el Renault Z.E. reafirma haber revertido la tendencia con el Estrella Damm y vuelve a ampliar la ventaja. Según la última clasificación la distancia entre los dos barcos es de 197 millas. A popa del Estrella Damm, el Neutrogena sigue perdiendo terreno y ya está a 293 millas de Alex Pella y Pepe Ribes.

Para los otros cinco barcos de la flota la situación se mantiene estable. El GAES Centros Auditivos sigue su camino al norte a 12,6 nudos, el Hugo Boss comienza a sentir el efecto de las calmas ecuatoriales y sólo avanza a 6,2; el Fòrum Marítim Català parece navegar en los alisios del hemisferio sur ya que ha hecho a una media de 8,5 nudos, dos más que en el período anterior; y los dos barcos del sur, el We Are Water y el Central Lechera Asturiana navegan a medias de 13,5 nudos.

Foto copyright Patrick Thierry/BWR

Fuente info BWR

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron viven sus últimas horas de la vuelta al mundo a dos. A tan sólo 263 millas de la línea de llegada, los dos navegantes franceses se preparan para inscribir su nombre como vencedores de la segunda edición de la Barcelona World Race. De hecho, sólo una avería puede apartarles ya del triunfo, tras encabezar la clasificación ininterrumpidamente desde el pasado 23 de enero.

Aunque a primera hora de la tarde el Virbac-Paprec 3 estaba prácticamente parado a la altura de Cartagena, a 40 millas al este-sureste del cabo de Palos, las últimas previsiones apuntan que el vencedor cruzará la línea de llegada entre las 5 de la tarde de mañana domingo y las 7 de la mañana del lunes. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no podrán, por tanto, batir el récord de la prueba, que el mismo Dick y Damian Foxall establecieron hace tres años en 92 días, 9 horas y 49 minutos, pues este plazo expira a las 10.49 de esta noche. Pese a ello, todo indica que la media de velocidad sea en esta ocasión más elevada que en la edición de 2007-08, por cuanto el recorrido teórico es este año 520 millas más largo que entonces como consecuencia del desplazamiento hacia el norte de las puertas de seguridad.

Esta edición ha sido más reñida que la anterior, según ha expresado esta mañana el mismo Dick. “La competición ha sido más dura esta vez, con un contrincante muy rápido con el Foncia y después, a partir de Nueva Zelanda, nos hemos batido hasta el final con el MAPFRE”.

La otra gran diferencia entre la primera y la segunda Barcelona World Race ha sido, para Dick, la presencia de Peyron: “Entre el carácter latino de Loïck y el más bien anglosajón de Damian, hay por supuesto una diferencia, aunque con los dos hayan sido muy agradables”. El navegante francés ha destacado el gran respeto mutuo que sienten Loïck y él y el escucharse mucho el uno al otro como una de las claves de esta victoria.

El MAPFRE en el mar de Alborán

El MAPFRE, segundo clasificado provisional, ha cruzado esta mañana el estrecho de Gibraltar, 30 horas después de que el líder superara este mismo punto. Iker Martínez y Xabi Fernández han pasado en condiciones menos duras que las halladas por el Virbac-Paprec 3 y a primera hora de esta tarde se encontraban ya en el mar de Alborán, a 33 millas al este de Ceuta y prácticamente a la misma distancia de la costa española que de la marroquí.

Pepe Ribes ve difícil el podio

Los tres barcos que luchan por el tercer puesto se están distanciado entre sí: cuando el Renault Z.E. se encuentra a unas 670 millas de Gibraltar, su ventaja sobre el Estrella Damm es de 193millas; y Alex Pella y Pepe Ribes están 204 millas delante del Neutrogena.

Pepe Ribes ha reconocido esta mañana que es muy difícil desbancar a sus amigos Pachi Rivero y Toño Piris del podio: “Es muy complicado alcanzar el tercer puesto si ellos no cometen un error muy gordo. Estamos a unas 240 millas y están en una posición muy ventajosa: están entrando en viento antes, van a pasar por el Estrecho antes… Yo tengo la referencia del Récord Nueva York-Barcelona, cuando nosotros llegamos con 150 millas de ventaja al Estrecho, perdimos unas 70, y con unas 80 millas de ventaja estuvimos totalmente tranquilos hasta Barcelona. Vamos a luchar hasta el final, por supuesto, pero si no cometen un fallo muy grande o se les rompe algo, va a ser muy complicado”.

La pérdida de millas respecto de sus predecesores no parece, sin embargo, preocupar excesivamente a Boris Herrmann y Ryan Breymaier, quienes ven el lado positivo de poder hacer rumbo directo. “No tenemos mucho viento, pero suficiente para ir acumulando millas”, han comentado esta madrugada desde el Neutrogena.

Nubes amenazadoras para el Fòrum Marítim Català

A bordo del GAES Centros Auditivos Dee Caffari y Anna Corbella confían en que sus condiciones cambien mañana. Hasta entonces, sin embargo, se resignan a seguir viviendo escoradas, con la cubierta mojada por los rociones de las olas causadas por el viento del nordeste de 16 a 25 nudos con el que se acercan lentamente a Gibraltar.

Aún en el Atlántico Sur, el Hugo Boss navega sin problemas a favor de los alisios del sureste, mientras el Fòrum Marítim Català sigue luchando con vientos de componente norte que le dificultan llegar a este régimen de vientos más favorables. “Las noches son activas, nubes amenazadoras se cruzan en nuestro camino, y de vez en cuando algún relámpago ilumina el horizonte, ¡afortunadamente siempre por popa!”, ha explicado el catalán Gerard Marín.

Llega el invierno

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí intentan ganar norte a marchas forzadas, porque como han explicado esta mañana “se nota que el invierno está llegando ya por aquí”. El We Are Water ha cruzado esta noche el estrecho de Le Maire, entre Tierra del Fuego y la isla de los Estados, en contra de una fuerte corriente que en algún momento ha hecho que el barco navegara hacia atrás. Mumbrú ha asegurado sin embargo que no han corrido ningún peligro, pues el viento ha vuelto al cabo de un momento y está a la espera de una nueva depresión que les mandará vientos fuertes de más de 50 nudos a partir de hoy: “Esta depresión nos empuja hacia arriba y mentalmente estamos muy fuertes porque hemos pasado condiciones muy extremas”.

Aún en el Pacífico, el Central Lechera Asturiana navega a buena velocidad, mientras Juan Merediz y Fran Palacio recobran el ritmo de navegación. “Creo que en tres días ya estaremos otra vez al ritmo del barco”, ha comentado esta mañana Fran, para quien lo más difícil es “adaptarse a la comida, al ritmo de calorías y a no comer tan rico como en tierra”.

CLASIFICACIÓN A LAS 16 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron), a 263 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández), a 218 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris), a 946
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella – Pepe Ribes), a 1.139
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier), a 1.343
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella), a 1.934
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn), a 3.055
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor), a 3.819
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí), a 6.420
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio), a 10.514

MIRABAUD (Dominique Wavre – Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García), retirado el 12 de enero

Foto copyright P.Thierry / Barcelona World Race

Fuente info BWR

Barcelona, 01 Abril 2011
Día 91

El líder ya navega por el Mediterráneo

- El Virbac-Paprec 3 pasa Gibraltar de madrugada con fuerte viento de cara y podría llegar a Barcelona el próximo lunes
- El equipo olímpico español de vela felicita a sus compañeros del MAPFRE, que esperan superar el Estrecho esta noche
- El Renault Z.E. consolida su tercera posición tras incrementar hasta XX millas su ventaja sobre el Estrella Damm
- El We Are Water sale del puerto de Ushuaia para reincorporarse a la regata tras la reparación de la botavara

El líder ha superado ya el último accidente geográfico importante de la vuelta al mundo y desde esta madrugada navega de nuevo en el Mediterráneo, rumbo a Barcelona, donde se espera que el Virbac-Paprec 3 cruce la línea de llegada en la mañana del lunes. El paso del estrecho de Gibraltar, sin embargo, no ha sido sencillo, hasta el punto de que Loïck Peyron lo ha calificado como “el peor momento del barco” en los tres meses que llevan de regata. “Hemos tenido mucho viento, 40 nudos, con una mar que lo rompía todo. Y sigue igual en el mar de Alborán”.

Por si a alguien le quedaba alguna duda, el navegante francés ha añadido: “Bienvenidos al Mediterráneo, a veces el peor de los mares. Es bonito para bañarse, pero no para navegar cuando tienes el viento de morro. Damos pantocazos contra las olas. Es duro para el barco, que nunca ha sufrido tanto a lo largo de tres meses. Es difícil aliviarlo. Cuando bajamos el ritmo, no escora bastante y los pantocazos son peores. Hay que dosificar, alcanzar un compromiso entre el ángulo de la quilla, los lastres y mantener un poco de velocidad. Los grandes pilotos se ven cuando frenan, no cuando aceleran”.

Detrás, Iker Martínez y Xabi Fernández navegan más “tranquilos” desde que el viento ha rolado al este y la ola de cara ha desaparecido, por primera vez desde que salieron de las calmas ecuatoriales. “Tenemos ganas de llegar, llevamos bastante tiempo aquí afuera. Tenemos muchas ganas de entrar en el Mediterráneo”, ha explicado Xabi Fernández en una videoconferencia con sus compañeros del equipo olímpico de vela, reunidos en Palma de Mallorca con motivo del trofeo Princesa Sofía. “Esta madrugada o mañana por la mañana pasaremos Gibraltar, y creemos que sobre el 5 deberíamos llegar a la meta”, ha pronosticado el patrón vasco. Lo que no ha querido pronosticar, en cambio, han sido sus planes cuando termine esta vuelta al mundo, pese a que Onán Barreiros se lo ha preguntado explícitamente: “Está todo el equipo nervioso para saber si volvéis al equipo olímpico y vais a por la tercera medalla en Londres 2012”.“En breve conoceréis nuestros planes con los Juegos Olímpicos”,les ha dicho el bimedallista olímpico. “Cuando nos aclaremos al llegar a Barcelona ya os explicaremos nuestros planes”, ha añadido tras una mirada cómplice con su compañero Iker Martínez.

Junto al equipo olímpico se encontraban también Bárbara y Joan, la mujer y el hijo de Iker, de un año, quien ha protagonizado la anécdota de la transmisión al despedirse con la mano de su padre.

El Renault Z.E. se afianza en el podio

Tras los dos primeros, el Renault Z.E. ha afianzado su tercera posición en el podio, tras aprovechar los vientos portantes que Pachi Rivero y Toño Piris han ido a buscar cruzando la cuña anticiclónica que les impedía hacer rumbo directo a Gibraltar. Pese a que también el Estrella Damm apostó por esta ruta, la tripulación cántabra ha llegado antes al lado norte del centro de altas presiones y así ha añadido una sesentena de millas a su ventaja, que esta tarde se cifra en 241 millas. Ayer Alex Pella y Pepe Ribes aprovecharon las buenas condiciones –“ligera brisa del sur y sin ola; ¡hemos vuelto a sacar los espís!”- para realizar todas las reparaciones posibles de cara al esprint final hasta Barcelona antes de que esta tarde los alcance un frente que les traerá más viento.

Estas condiciones de viento portante han permitido también a Pella y Ribes despegarse de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, a bordo del Neutrogena, que se han quedado al sur del anticiclón y parecen condenados a seguir ciñendo hasta Gibraltar, aunque en las últimas horas han podido hacer rumbo directo al Estrecho gracias a una rolada del viento al norte. En estos momentos la diferencia entre el cuarto y el quinto es de 109 millas, 79 más que ayer.

La monotonía impera a bordo del GAES Centros Auditivos, donde Dee Caffari y Anna Corbella botan con las olas y viven inclinadas, en “una navegación mojada e incómoda”, que no lleva trazas de acabar antes de unos días.

Más viento y más calor para el Hugo Boss

Más cómoda es la vida a bordo del Hugo Boss, a favor de los alisios del sureste que les permiten ganar latitud hacia el ecuador. El incremento del viento, sin embargo, ha supuesto un nuevo inconveniente: los rociones de las olas que caen sobre cubierta los obligan a cerrar las escotillas, por lo que la temperatura en la cabina alcanza niveles que dificultan el descanso, según se quejan Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak en un correo electrónico.

El Fòrum Marítim Català atraviesa unas horas difíciles, a la búsqueda de unos vientos alisios que una pequeña borrasca en formación frente a Río de Janeiro parece haber borrado del mapa.

Más viento tienen el We Are Water, que esta madrugada ha zarpado de Ushuaia para reincorporarse a la regata tras reparar su botavara partida, y el Central Lechera Asturiana, que navega con fuertes vientos portantes en las inmediaciones de la isla Chatham, en el Pacífico Sur.

CLASIFICACIÓN A LAS 16 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron), a 420 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández), a 268 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris), a 1.014
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella – Pepe Ribes), a 1.255
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier), a 1.364
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella), a 1.934
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn), a 3.188
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor), a 3.800
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí), a 6.406
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio), a 10.686

MIRABAUD (Dominique Wavre – Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García), retirado el 12 de enero

Fuente info BWR

Barcelona, 31 Marzo 2011
Día 90

Gibraltar a la vista

El Virbac-Paprec 3 navega sus últimas 100 millas en el Atlántico antes de atravesar el Estrecho.
El Central Lechera Asturiana se reincorpora a la regata tras 27 días en Wellington.
Esta tarde el We Are Water cumple la penalización por su parada en Ushuaia y se prepara para salir.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron continúan su lenta evolución hacia el estrecho de Gibraltar. En el último parte de posiciones, el Virbac-Paprec 3 ya se encuentra a 100 millas del meridiano de Tarifa. Bordo a bordo, virada tras virada, los franceses se acercan al mar Mediterráneo muy pegados a la costa africana sin lograr casi nunca superar los nueve nudos de velocidad. El paso por Gibraltar está previsto para mañana viernes, y será con una meteorología no muy cómoda: viento de levante de más de 30 nudos y mar dura de proa, lo que va a ser una difícil prueba para el barco.

Dentro del lento progreso que han experimentado los líderes desde que cruzaron el ecuador, el MAPFRE ha sido hoy levemente más rápido. En las últimas 24 horas, Iker Martínez y Xabi Fernández han progresado 202 millas contra las 175 de los franceses. Una diferencia que parece exigua para poner en aprietos el liderazgo del Virbac-Paprec 3, que ya está a 620 millas de Barcelona.

“La verdad es que pensamos ya en llegar al Estrecho de Gibraltar. Estamos a unas 400 millas más o menos. En principio parece que el viento va a calmar allí, la verdad es que eso es mejor para trasluchar que tener rasca de morro…”,las palabras de Iker Martínez reflejan que en el MAPFRE ya están totalmente centrados en la aproximación final al Estrecho, aunque no dejan de mirar la evolución de los franceses a 284 millas de su proa.

El largo camino al Norte

Los seis barcos que siguen a los líderes continúan su ascenso hacia el Norte. El tercero y el cuarto de la clasificación general, el Renault Z.E. y el Estrella Damm, ya han superado el punto crítico en la aproximación a la alta presión del Atlántico Norte. El anticiclón de las Azores se divide en dos por un frente que lo cruza y ambos barcos han virado al noreste rumbo a Gibraltar para aprovechar los vientos portantes que esta situación meteorológica genera. El Neutrogena, que navega más al sur y sigue arrumbando al Norte, tendrá en cambio vientos de proa en dirección a Gibraltar.

“Tenemos que ir rápido para aprovechar el frente lo más posible, cuanto más lento vayamos, menos frente disfrutaremos. El Renault Z.E. está muy adelantado y tendrán viento mucho antes”,explicaba la situación esta mañana Pepe Ribes. Según el parte de esta tarde la distancia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 181 millas y la de éste con el Neutrogena de 40 millas.

El GAES Centros Auditivos sigue evolucionando a poco más de 10 nudos con los alisios del hemisferio Norte. Con el archipiélago de Cabo Verde a estribor, la tripulación femenina se apresta a iniciar la aproximación a Canarias. Por detrás, y al sur del ecuador, el Hugo Boss ya está en los alisios, mientras que el Fòrum Marítim Català todavía lucha con un frente, que bloquea su entrada en esos vientos, a la altura de Río de Janeiro.

Un regreso esperado

Poco antes de la una y media de la madrugada española el Central Lechera Española se reintegró a la regata. El barco de Juan Merediz y Fran Palacio permaneció amarrado en el puerto de Wellington 27 días, desde el 3 de marzo, dos días después de haber roto el mástil mientras navegaba en el mar de Tasmania. Fueron casi cuatro semanas de incertidumbre y trabajo duro en las que los patrones asturianos hicieron todo lo posible para volver a la regata.

“Hemos visto día a día a los técnicos trabajando y hemos visto cómo se han dejado la piel. La seguridad es absoluta”, comentaba Palacio a pie de pantalán.“Todo indica que éste es el momento” añadía Merediz, tres horas antes de zarpar. “La idea es salir a medida que la tormenta se acerque para subirnos a lado norte, y que nos lance hacia el Pacífico” explicaba el patrón que hace tan sólo dos días veía cómo se retrasaba la salida a causa de la tormenta tropical Bune que finalmente se convirtió en un ciclón.

Y si la intención era salir lanzados hacia el Pacífico, el Central Lechera Asturiana lo consiguió. En el segundo parte de posiciones del día, Juan Merediz y Fran Palacio han promediado 14,6 nudos para el período de cinco horas y 15,2 para los 60 minutos anteriores al informe. Con esas velocidades han sido en el velero más rápido de la flota en la mañana.

El We Are Water, a punto

Más al este, en Ushuaia, el We Are Water continúa amarrado a una boya en el canal de Beagle. El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí cumple la penalización de 48 horas esta tarde a las 17:55. A partir de ese momento podrá zarpar en cualquier momento hacia el punto donde encendió el motor en su camino a la capital de Tierra del Fuego para, desde allí, reintegrarse a la competición.

Su botavara ha sido reparada en un taller de Ushuaia y, si no hay contratiempos y se cumplen los tiempos de curado de la laminación, el We Are Water zarpará esta misma tarde. Al salir de Beagle los patrones catalanes se encontrarán con una borrasca que domina hoy el pasaje de Drake y se mueve al este hacia el sur de Malvinas.

CLASIFICACIÓN A LAS 16 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron), a 620 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández), a 284 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris), a 1.106
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella – Pepe Ribes), a 1.287
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier), a 1.317
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella), a 1.900
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn), a 3.252
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor), a 3.765
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí), 6.237
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio), a 10.773

MIRABAUD (Dominique Wavre – Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García), retirado el 12 de enero

Fuente info BWR

EL “CENTRAL LECHERA ASTURIANA” VUELVE A NAVEGAR

31-03-2011

El último parte publicado confirma que el “Central Lechera Asturiana” navega a buen ritmo, marcando 15 nudos de velocidad

El “Central Lechera Asturiana” ha vuelto a la Barcelona World Race después de que durante la noche española –y a plena luz del día en Wellington (Nueva Zelanda)- Merediz y Palacio soltaran amarran a las 00:30 horas en España de la madrugada del jueves, día 31 de marzo.

Tras abanadonar la Bahía de Wellington, Merediz y Palacio pusieron rumbo al punto en el que el pasado día 3 de marzo el tándem asturiano encendía el motor para, a partir de ese momento, izar las velas del “Central Lechera Asturiana” tal y como explicaba Merediz: “Desde aquí, a motor, iremos a buscar el punto en el que lo pusimos en marcha. Ahí continuaremos a vela. Navegaremos como siempre: con seguridad y la velocidad acorde a las condiciones”.

Si la idea original era salir “a medida que la tormenta se acerque para subirnos a su chepa, en su lado Norte, y que nos lance hacia el Pacífico” en palabras del gijonés, pero finalmente, y según los últimos partes, todo parece indicar que la situación no será tan rápida por lo que, según Merediz: “Al ir más espacio de lo esperado, es posible que nos coja de lleno una calma que poco a poco se está haciendo más y más grande pero eso ya no nos importa. Los importante es que volvemos a navegar”.

A buena velocidad en el Pacífico
El parte de las 06:00 (hora española) mostraba que el “Central Lechera Asturiana” estaba de vuelta en la competición navegando a una velocidad de 7,3 nudos. Pero Merediz y Palacio han logrado, según el parte de las 11:00 horas, poner el ESP 23 a buena velocidad y ya navega con la proa apuntando al Sudeste a más de 15 nudos.

CLASIFICACIÓN GENERAL
Día 90 – 09:00 GMT (11:00 hora peninsular española).

1. VIRBAC PAPREC 3 (Jean Pierre Dick – Loïck Peyron) FRA, a 659,2 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández) ESP, +292,6 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris) ESP, + 1.126,5 millas
4. ESTRELLA DAMM SAILING TEAM (Alex Pella – Pepe Ribes) ESP, + 1.288,2 millas
5. NEUTROGENA FÓRMULA NORUEGA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier) NOR, +1.316,1 millas
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella) GBR/ESP, + 1.8974,8 millas
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn) GBR, +3.269,9 millas
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor) ESP, +3.752 millas
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí) ESP, +6.198 millas ** REALIZANDO PARADA TÉCNICA EN USHUAIA **
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio) ESP, +10.795,2 millas
* MIRABAUD (Dominique Wavre – Michéle Paret) SUI, RETIRADO el 17 de marzo.
* GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sebastien Audigane) FRA, RETIRADO el 11 de marzo.
* FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart) FRA, RETIRADO el 26 de enero.
* PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García) FRA/ESP, RETIRADO el 12 de enero.

Fuente info Mapfre

IKER: “EL ESTRECHO DE GIBRALTAR PUEDE SER UN CABO DE HORNOS”
30-03-2011

Iker y Xabi superan las islas Canarias navegando entre La Palma y La Gomera
La incógnita de por dónde atacarían las Islas Canarias los patrones del “MAPFRE” ha quedado resuelta. El paso entre islas, concretamente entre La Palma y La Gomera, ha sido finalmente el camino que han escogido Iker Martínez y Xabi Fernández para pasar el archipiélago canario, que prácticamente ya están dejando atrás con más de 10 nudos de velocidad, cuatro y medio más que el líder “Virbac Paprec 3”. Ahora, lo campeones olímpicos ya tiene su próximo objetivo en mente: el Estrecho de Gibraltar.

Entre las islas afortunadas

En la video conferencia de hoy, Iker Martínez ha explicado los dos motivos que han llevado a los campeones olímpicos a tomar esa decisión: “Una, que queríamos ganar Este lo más rápido posible. No parecía una mala opción porque después era muy probable que el viento rolase a la derecha y luego podíamos ganar Norte más eficazmente”.

Pero además, la necesidad de reparar un estay también ayudó a que la balanza se decantase por pasar entre las islas, como desvelaba Iker: “Además de todo eso, teníamos que parar un poco para arreglar un estay de una vela de proa. Por ello, pensamos en entrar un poco en el desvente de La Palma y poder seguir. No nos hacía falta mucho tiempo, poca cosa, unos 20 minutos o así, pero la verdad es que luego se nos complicó bastante”.

Lo que a priori podía ser una operación más o menos rápida se complicaba haciendo perder más de tres valiosas hora a los bimedallistas olímpicos: “Llegamos al desvente de La Palma pero ya había mucha ola, realmente estaba difícil poder hacer algo. Estando allí vino una racha de viento fortísima y fue un poco desastre. Entraron 20 – 30 nudos, tuvimos que ponernos de popa, enrollamos la vela de proa, sacamos otra más pequeña, nos volvimos a poner de ceñida. Empezó a flamear otra vela, tuvimos que volver a ponernos de popa, subió el viento a 40 nudos y bueno… Conseguimos salvar un poco la papeleta pero sólo con esas dos veces que nos tuvimos que poner de popa perdimos unas tres horas de navegación. […] Total , una mañana ajetreada y muy dura. Pero pudimos solventar la situación”.

Próximo punto: el Estrecho de Gibraltar

Ahora, a bordo del “MAPFRE” el cruce del Estrecho se presenta como el próximo objetivo. Y con él llegará un nuevo y delicado momento de la regata debido a la imprevisibilidad del Mediterráneo, en la que los partes meteorológicos de poco sirven. A bordo del “MAPFRE”, lo saben: “El Mediterráneo es complicado y el Estrecho de Gibraltar muchísimo más, éste puede ser un Cabo de Hornos. Hemos tenido pasos muy duros. Ya hemos visto que el Virbac Paprec 3 hablaba de que podían tener vientos muy fuertes y no le hacía ninguna gracia, a ninguno a estas alturas, y menos allí, con los ferrys, todos los cargueros que te pueden hacer maniobrar en un momento complicado y romper cualquier cosa… El momento más duro de lo que queda de regata en lo que a roturas y material del barco se refiere. Y luego a nivel de táctica y estrategia, el Mediterráneo, que puede deparar cualquier cosa, es muy impredecible”.

Y rumbo al Estrecho de Gibraltar, Iker y Xabi han demostrado una vez más su capacidad oceánica al reopara el estay de proa, tal y como relataba el patrón vasco: “La verdad es que tuvimos la mala suerte de romper un giratorio del estay del Solent [la vela de proa más grande] y entonces intentamos repararlo. Al final usamos el giratorio de un enrollador y queríamos poder coger ese cable y girarlo, cambiar los terminales y ponerlo correctamente para que pudiese funcionar perfectamente sin tener que llevar el enrollador ahí colgando… Bueno, apaños que se hacen a bordo para poder arreglar las cosas que se van estropeando”.

Pensando en la llegada y en su puesto actual

El “MAPFRE” es segundo desde el pasado 26 de enero y prácticamente desde entonces no ha dejado respirar tranquilo al líder en ningún momento, acosando a la tripulación francesa y forzándola a tener los cinco sentidos en alerta.

Inevitablemente, tras 88 días de competición, las tripulaciones en cabeza no dejan de pensar en el momento de cruzar la línea de llegada en Barcelona. “Yo creo que ya estamos casi todos pensando en el final. Hasta hace muy poquito no estábamos pensando en el final y ahora estamos pensando en llegar, especialmente por la situación que hay de regata, donde los barcos tienen distancias bastante grandes entre ellos. Ha pasado a ser una cuestión ya de pensar en cómo acabar y cada uno se preocupa por su propio barco” explicaba Iker en la conexión diaria con la organización.

Teniendo en cuenta la situación actual, Iker reconocía en la videoconferencia de este miércoles que para él y para Xabi llegar a la Ciudad Condal en segunda posición “sería como ganar la regata teniendo en cuenta el tiempo que hemos tenido”. Y añadía: “Hace ahora 14 meses no habíamos subido a un IMOCA 60, no teníamos uno y no teníamos ni idea de navegar a dos, con lo cual en 14 meses estar llegando a Barcelona así sería un superéxito”.

No obstante, los vascos no dejan de vigilar al de adelante, sobre todo ahora que ha tenido que acercarse tanto a la costa marroquí para evitar la incómoda ola que se está produciendo en la zona en la que navegan el primer y segundo clasificado y que, por tanto, ha provocado que el líder haya reducido su velocidad hasta los 5,9 nudos.

Así, el de Hondarribia advertía que “si podemos echar mano al de adelante, por supuesto, lo intentaremos”. Una tarea nada fácil. Es por ello que el tándem vasco también mantiene los pies en la tierra y así lo dejaba claro Iker: “También hay que ser realistas y tampoco tener esperanzas que sean difíciles de alcanzar. Hoy por hoy, es difícil coger a los de delante, porque están delante y porque están navegando muy bien, yendo muy rápido y con la experiencia que tienen es raro que cometan errores graves. En su situación, si no hacen algo extraño, tienen mucha mala suerte o alguna rotura grave, tienen el triunfo en la mano”.

Una buena noticia para completar el día

La Barcelona World Race oficializaba hoy miércoles una noticia que desde hacía tiempo rondaba en los pantalanes. EL “MAPFRE” de Iker Martínez y Xabi Fernández se ha convertido en el ganador del Trofeo del Pacífico al lograr cubrir el tramo que une en Wellington con Cabo de Hornos en tan sólo 12 días, ocho horas y 20 minutos.

CLASIFICACIÓN GENERAL

Día 89 – 09:00 GMT (11:00 hora peninsular española).

1. VIRBAC PAPREC 3 (Jean Pierre Dick – Loïck Peyron) FRA, a 830,3 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández) ESP, +321,1 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris) ESP, + 1.136,5 millas
4. ESTRELLA DAMM SAILING TEAM (Alex Pella – Pepe Ribes) ESP, + 1.296,3 millas
5. NEUTROGENA FÓRMULA NORUEGA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier) NOR, +1.317,2 millas
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella) GBR/ESP, + 1.904,1 millas
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn) GBR, +3.334 millas
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor) ESP, +3.826,8 millas
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí) ESP, +6.026,9 millas ** REALIZANDO PARADA TÉCNICA EN USHUAIA **
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio) ESP, +10.720 millas ** REALIZANDO PARADA TÉCNICA EN WELLINGTON **

* MIRABAUD (Dominique Wavre – Michéle Paret) SUI, RETIRADO el 17 de marzo.
* GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sebastien Audigane) FRA, RETIRADO el 11 de marzo.
* FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart) FRA, RETIRADO el 26 de enero.
* PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García) FRA/ESP, RETIRADO el 12 de enero.

Foto copyright WAW

Foto copyright Virbac Paprec 3

Fuente info BWR

29.03.2011

506,333 millas, registro oficial del récord del Virbac-Paprec 3

La Barcelona World Race consigue por segunda vez que uno de sus barcos bata el récord de las 24 horas.

El Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC, según sus siglas en inglés) ha reconocido como mejor marca de distancia recorrida por un monocasco de 60 pies las 506,333 millas navegadas a una media de 21,1 nudos por el Virbac-Paprec 3 entre las 11 horas del 21 de enero y la misma hora del 22 de enero.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron superan así oficialmente la marca establecida por Alex Thomson y Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss, tambéin logradas durante la Barcelona World Race, pero en la primera edición. Entonces el barco británico cubrió 501,3 millas en 24 horas, lo que supuso una media de 20,9 nudos.

La Barcelona World Race pasa así a tener un lugar de honor por duplicado en la histroia de los récords de velocidad oceánica, lo que demuestra el alto nivel de prestaciones que pueden dar de sí los IMOCA Open 60 gobernados por dos tripulantes.

Foto copyright GAES
Las chicas festejan un nuevo cruce del ecuador

Fuente info BWR

Barcelona, 28 Marzo 2011
Día 87

Próximo waypoint: Gibraltar

- El Virbac-Paprec 3 deja Canarias a estribor y ya piensa en Gibraltar.
- El GAES Centros Auditivos pasa el ecuador.
- Una nueva depresión retrasa el paso de We Are Water por Hornos.
- Un ciclón tropical aplaza la salida del Central Lechera Asturiana.

“Anoche hemos visto el faro de la isla de La Palma. Es la primera tierra que divisamos desde Hornos, por lo que estamos muy contentos. Además, hemos cumplido nuestro objetivo de dejar Canarias por estribor, para evitar los desventes”, decía el correo electrónico enviado por Jean-Pierre Dick esta mañana.

Tras su última virada esta madrugada, el Virbac-Paprec 3 continúa avanzando hacia el norte. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han decido dejar el archipiélago Canario por estribor para evitar los sectores sin viento que generan las montañas de las islas, que llegan a comportarse como verdaderas barreras para los alisios. Según el parte de posiciones de esta tarde, el Virbac-Paprec ciñe a 10,2 nudos de velocidad. Los patrones franceses buscan un nuevo punto, lo más cercano posible al anticiclón de las Azores, aunque sin caer en él, para volver a poner rumbo hacia la costa africana y continuar así su aproximación a Gibraltar en su largo y laborioso zigzag.

Por detrás, el MAPFRE sigue sus pasos. También navega amurado a estribor desde esta mañana y como el líder trata de ganar norte sin entrar en la zona de máxima acción de la enorme cuña anticiclónica. La intención de Iker Martínez y Xabi Fernández es restar la mayor cantidad de millas a los franceses antes de entrar al Mediterráneo, para dejar abierta la posibilidad a un ataque final frente a las costas españolas. La realidad es que el pasillo de viento de componente noreste que marca el camino a Gibraltar no parece dar lugar a muchas sorpresas. De hecho, según el parte de posiciones de las cuatro de la tarde, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE progresan a 7,6 y 7,9 nudos de velocidad sobre el rumbo ideal (VMG) y la diferencia entre ambos se mantiene en 267 millas.

El GAES Centros Auditivos en el hemisferio Norte

Poco después de las 10:30 hora española, el GAES Centros Auditivos se ha convertido en el sexto barco de la flota que regresa al hemisferio Norte. Tras haber circunnavegado la Tierra, Dee Caffari y Anna Corbella han atravesado por segunda vez el ecuador. Para la navegante catalana este ha sido su tercer cruce del ecuador en un año y medio ya que, a los dos de esta regata, hay que sumarle el de la Mini-Transat del año 2009. “Estamos muy contentas de haber superado el ecuador. Significa que ya estamos en el último tramo de vuelta a casa”, dijo Anna Corbella en la videoconferencia de hoy.

Por delante de ellas, el Renault Z.E. y sus perseguidores, el Estrella Damm y el Neutrogena, siguen ciñendo contra los alisios del noreste. Los tres barcos progresan a medias levemente superiores a los 10 nudos y con rumbos que no se apartan más de una cuarta del norte del compás. Nunca arrumban a más del 010 ni a menos del 350 según se los permita el ángulo en el que reciben el viento. La previsión es que continúen en esta situación por lo menos en los próximos dos o tres días.

El promedio de velocidad de estos tres veleros ha sido en las últimas cinco horas de nueve nudos para el Renault Z.E, 7,9 para el Estrella Damm y 7,8 para el Neutrogena. La diferencia entre los cántabros y el Estrella Damm es de 160 millas mientras la separación entre éstos y el Neutrogena, es de 40 millas.

El Hugo Boss sigue siendo el más rápido

En el Atlántico Sur, el Hugo Boss sigue demostrando que, con el barco a pleno potencial y buenos vientos, es un velero muy rápido. Así lo indican los 13 nudos que promedió durante toda la noche y los casi 11 de esta mañana, que lo mantienen como el barco más rápido de los últimos dos días. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn navegan bajo la influencia del anticiclón de Santa Helena, que tienen al sureste, y ya están a las puertas de los alisios del hemisferio Sur. Su muy buen desempeño, desde que se reintegraron hace una semana a la regata tras su parada en Malvinas, los ha llevado a incrementar la diferencia con el Fòrum Marítim Català hasta las 629 millas. Cuando dejaron Puerto Argentino, la distancia entre ambos barcos era de 120 millas.

Para el Fòrum Marítim Català la situación para alcanzar los alisios no es tan cómoda. Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encuentran afectados por la parte trasera de un frente frío que asciende por el Atlántico hasta Cabo Frío y les impide obtener un mejor rendimiento de su barco. Desde ayer no logran superar los nueve nudos de velocidad, con lo que siguen perdiendo terreno con su predecesor.

Un nuevo frente complica al We Are Water

Más complicado aún lo tiene el We Are Water. Con la botavara partida en dos sigue luchando por alcanzarel cabo de Hornos, para luego buscar un lugar reparado donde iniciar los arreglos. Esta mañana, cuando se encontraba a unas 60 millas del extremo sur de América, ha vuelto a ser alcanzado por un frente con vientos del norte y noreste de 30 a 40 nudos.Con esas condiciones y la configuración vélica con la que navegan desde que rompieron la botavara hace tres días, era imposible hacer rumbo directo hacia Hornos.

Ante estas circunstancias Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han optado por derivar y minimizar la perdida de barlovento a la espera del anunciado viento de oeste y noroeste que les permitiera alcanzar su destino. En la última comunicación con el barco, a las dos de la tarde, el viento ya había rolado y gracias a ello progresan con rumbo 080 a ocho nudos de velocidad con 35 nudos de viento.

El Central Lechera Asturiana aplaza su salida

Si bien estaba previsto que el Central Lechera Asturiana se reintegrara a la regata anoche a las 02:00 hora española, Juan Merediz y Fran Palacio han decidido no hacerlo. La razón es que una tormenta tropical se acerca a las costas de Nueva Zelanda por el extremo noreste de la isla Norte. Se trata de una depresión que progresa hacia el sur a nueve nudos y que al cabo de unos tres días se cruzaría en la ruta del Central Lechera Asturiana a través del Pacífico.

“Desde que comenzamos la Barcelona World Race hemos intentado navegar de forma rápida y segura, del modo más marinero que sabemos”, ha escrito Merediz esta noche en un correo electrónico en el que explicaba la decisión. Pero a menos de una hora de nuestra salida, tengo que tomar la decisión de esperar unos días más. Al norte de Nueva Zelanda tenemos formada una tormenta tropical, de nombre Bune, que se desplaza para encontrarse en nuestro camino en tres días. Probablemente podríamos pasar para colocarnos delante, pero quizás no. No tiene sentido asumir ese riesgo y la consigna siempre es la seguridad. Así que continuaremos unos pocos días más aquí”.

CLASIFICACIÓN A LAS 16 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron), a 1.211 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández), a 267 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris), a 1.069
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella – Pepe Ribes), a 1.229
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier), a 1.269
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella), a 1.798
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn), a 3.286
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor), a 3.914
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí), 5.713
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio), a 10.338

MIRABAUD (Dominique Wavre – Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García), retirado el 12 de enero

Fuente info CLA

UN CICLÓN IMPIDE LA SALIDA DEL “CENTRAL LECHERA ASTURIANA”

28-03-2011

Merediz y Palacio esperarán a que pase la fuerte tormenta para retomar la competición en condiciones de seguridad

El “Central Lechera Asturiana” tendrá que esperar a que amaine la situación en el Pacífico Sur; y es que tan sólo una hora antes de volver a la competición, Eduardo Marín “Dudu”, jefe del equipo de tierra del ESP 23 informaba de que “hemos tenido que cancelar la salida por la baja presión que teníamos al Norte… Se ha transformado en un ciclón y es difícil encontrar una ventana por la que salir con seguridad. Es una pena, pero tendremos que esperar un par de días”.

Todo parecía indicar que durante la noche española el “Central Lechera Asturiana” soltaría amarras, pero un vez más la seguridad marcó las decisiones y fue entonces cuando Merediz y Palacio, junto al resto del equipo y la propia organización, tomaron la decisión de posponer la salida ante las difíciles condiciones meteorológicas. “Llegado este momento, a menos de una hora de nuestra salida, tomamos la decisión de esperar unos días más. Al Norte de Nueva Zelanda se ha formado una tormenta tropical de nombre “Bune”. Ahora mismo se mueve rumbo Sur a nueve nudos, pero pronto el anticiclón que la frena se desplazará hacia el Este y dejará que arranque hacia el Sudoeste para encontrarse, en tres días, en nuestro camino. Podría pasar que nos colocáramos por delante y no nos pillara, pero ¿y si no pasa así? No tiene sentido asumir ese riesgo y la consigna siempre es la seguridad. Así que continuaremos unos pocos días más aquí” explicaba Merediz.

La decisión correcta
Sea como sea, para Merediz y Palacio esta situación no es más que una piedra en el camino que superarán, al igual que han hecho en muchas otras ocasiones. “Desde que comenzamos la Barcelona World Race hemos intentado navegar de forma rápida y segura, del modo más marinero que sabemos y a medida que fueron surgiendo los problemas, los afrontamos siempre de la misma manera: contando con el apoyo de nuestro equipo, de la FNOB y de la dirección de regatas” explicaba el patrón asturiano del “Central Lechera Asturiana” quien, una vez más, no quiso perder la oportunidad de agradecer a su equipo de tierra y directivo, a la FNOB y a los técnicos el apoyo mostrado durante estos difíciles días.

Pero Merediz lo tiene claro: “Realmente nos afecta esta decisión, que es la correcta, pero tenemos ganas de volver a nuestro elemento, el mar. En el camino ya estamos, nunca hemos dejado de estar. Tardaremos un poco más, pero ¡seguimos!”.

Fuente info BWR

Foto copyright Chris Cameron/dppi/BWR

Fuente info BWR

Incógnita develada. El parte de posiciones de las tres de la tarde de hoy muestra al MAPFRE navegando a 211 millas de la popa del Virbac-Paprec 3. El velero de Iker Martínez y Xabi Fernández ha logrado recortar 33 millas al de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en los dos días y medio en los que no han compartido clasificación. Según la primera información recibida desde que ambos barcos han vuelto a ser visibles, los franceses progresan a 9,9 nudos contra los 8,1 de los españoles

El último parte de posiciones en el que tanto el Virbac-Paprec 3 como el MAPFRE estuvieron visibles fue el de la madrugada del 24 de marzo. En aquel momento, los franceses navegaban a 5,4 nudos y aventajaban por 244 millas a los españoles, que desarrollaban10,1 nudos de velocidad.

La situación actual muestra al Virbac-Paprec 3 navegando amurado a babor tratando de alcanzar la costa africana donde hay vientos de mayor intensidad. El MAPFRE, mientras tanto, continúa ganando norte amurado a estribor, para acercarse lo más posible al centro de la alta presión de Azores, para luego virar y aproar a la costa africana, tal como ha hecho el líder.

Bye bye, doldrums

Los tres barcos que componen el segundo grupo de la flota, el Renault Z.E, el Estrella Dammy el Neutrogena, han concluido el siempre tortuoso paso a través de las calmas ecuatoriales. El Renault Z.E, que continúa en tercera posición,avanza decididamente hacia el norte disfrutando de los alisios del hemisferio Norte. “Estamos muy bien y respirando por fin a pleno pulmón con los alisios del NE. Ceñimos con 15 nudos de oro puro. La moral por las nubes ya que por fin le ganamos alguna milla a nuestros perseguidores y tenemos confianza en nuestro barco en este nuevo rumbo”, decía esta madrugada un correo electrónico enviado desde el barco por Toño Piris.

Pero los cántabros no deben confiarse en exceso. El Estrella Damm y el Neutrogena continúan su persecución y, aunque hayan perdido terreno no se darán por vencidos hasta la propia línea de meta. En el parte de posiciones de esta tarde la ventaja del Renault Z.E. era de 154 millas con el Estrella Damm y de 171 millas con el Neutrogena.

La escasa separación, de sólo 17 millas, entre el barco de Alex Pella y Pepe Ribes y el de Boris Herrrmann y Ryann Breymaier puede hacer que los primeros deban prestar más atención a defender su cuarta posición que a atacar la tercera. Pero en cualquier caso todos se enfrentan al mismo problema: una larguísima ceñida que dificulta el camino hasta Gibraltar. Así lo ha explicado Pepe Ribes en la videoconferencia de hoy: “De ceñida siempre los barcos sufren un poco. Tenemos suerte de que tenemos 15 nudos, pero si el viento sube a 25, habrá que cuidar el material”. Respecto a la posibilidad de atacar el tercer puesto ha dicho: “No veo la popa del Renault Z.E., los prismáticos no dan (dijo con ironía), pero vamos a empujar a tope, eso seguro, y a ver si puede ser que tengamos condiciones que nos permitan acercarnos un poco más”.

Reparaciones a bordo

Más al sur,el GAES Centros Auditivos ha aprovechado que ha entrado en las calmas ecuatoriales para reparar el tanque de lastre dañado. “Es la primera vez que deseamos uno de estos días agobiantes, en los que puedes ver tu cara reflejada en el agua. ¡No es muy frecuente oír a un marino suspirar por un día así!”, confesaba esta mañana Dee Caffari, pero es que ésa es la única situación que les permitía a las patronas del GAES Centros Auditivos solventar el problema del depósito que forma parte de la estructura del barco.

A 350 millas del cabo de Hornos, el We Are Water todavía navega con 30 nudos de viento, aunque con un mar no tan complicado. Desde que el viento ha caído a menos de 35 nudos Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, progresan hacia el extremo sur de América con dos velas, a pesar de tener rota la botavara. En proa llevan un foque para viento fuerte y han izado el tormentín como vela mayor para aprovechar un poco más el viento portante. En estas condiciones progresan a unos ocho nudos, por lo que se estima que alcancen el cabo dentro de dos días.

Jaume Mumbrúsintetizaba anoche la “peor tormenta que enfrenté en mi vida” de esta manera: “Hemos superado el temporal más salvaje, 30 horas navegado en las condiciones más extremas. Un temporal difícil de describir, con un viento de aire polar de más de 50 nudos sostenidos (rachas de 65) y un mar blanco de olas rompientes como montañas de hasta 15 metros…”

El Hugo Boss muestra toda su potencia

En el Atlántico sur, el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la flota. Durante toda la noche ha promediando casi 17 nudos de velocidad. Los vientos del sudeste que lo han acompañado desde ayer y el muy buen trabajo realizado en Malvinas con las velas y el raíl del mástil le han permitido volver a navegar al máximo de su posibilidades y exhibir todo su potencial.

Esta gran performance le ha permitido a Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn alejarse del Fòrum Marítim Català . El barco de Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encuentra, según el parte de posiciones de esta tarde, 359 millas por detrás. Ambos barcos se enfrentarán esta noche a una decisión estratégica muy importante para ellos: ver cómo negociar el anticiclón de Santa Helena que tienen a proa.

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron), a 1.599 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez – Xabi Fernández), a 211 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero – Antonio Piris), a 1.094
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella – Pepe Ribes), a 1.248
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann – Ryan Breymaier), a 1.265
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari – Anna Corbella), a 1.768
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak – Andy Meiklejohn), a 3.496
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín – Ludovic Aglaor), a 3.855
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú – Cali Sanmartí), 5.619
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz – Fran Palacio), a 9.951

MIRABAUD (Dominique Wavre – Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant – Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux – François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam – Bruno García), retirado el 12 de enero