ETNZ, intentado develar los secretos de su velocidad.

Los secretos de ETNZ

Semana dificil para Oracle Team USA, obligado a encontrar respuestas a su falta de velocidad respecto a ETNZ. Buscando información en las redes y a través de charlas con amigos, se puede hacer un resumen con las características más destacables en la forma de navegar de ETNZ, casi todas bastante imperceptibles por TV.
En general son temas muy técnicos, que la mayoría de los que navegamos apenas entendemos. Dice una fuente amiga (textual):
“ETNZ navega con menos YAW (rotación, ver en wikipedia para entender mejor el concepto). Una vez que están volando en los foils, los cascos los orientás como queres en el aire. La generalidad es volar con el barco ROTADO hacia barlovento para que los cascos sean más aerodinámicos. ETNZ los lleva más para sotavento, con lo que le ganan unos grados de ataque a las velas. Por eso navegan con menos traveller y el foque más abierto que el resto”.
Y sigue: “El WAKE (estela del barco o apéndice en este caso) de los foils, a todos los equipos les pasa por dentro del timón por efecto del LEEWAY (abatimiento) que tienen los barcos. Los kiwis orientan los cascos en la dirección del leeway y el wake de los foils les pasa por fuera del timón.”
Hay que recordar que todo lo anterior de “acomodar” el casco respecto al foil, es posible porque las cajas contenedoras de los foils o daggerboars (orzas) tienen movimiento en todos los sentidos.
Respecto a los foils de ETNZ que tanto se habla, los kiwis “habrían” desarrollado un sistema de encastre para cambiar las puntas de los mismos con relativa facilidad y confiabilidad, algo muy delicado porque a altas velocidades existe el riesgo de la cavitación. También se sabe que tanto Oracle como ETNZ usan daggerboards “sutilmente” asimétricos. Los motivos y justificación vienen dados por el propio formato del recorrido, que exige ser muy rápido en la largada y primer tramo de reach (el barco que pasa adelante la primer boya, suele gana la regata. Es un dato histórico de las finales de la Copa America, que hasta ahora se viene cumpliendo). Además de todo esto, los kiwis tienen unas orzas AP (all purpose) muy versátiles y eficientes que cubren un rango de 9 a 13 nudos, la intensidad promedio de viento en Bermuda en esta época.
De las alas o wings: “las alas originalmente (de diseño) tenían un receso, que nadie sabia a ciencia cierta porqué existía. Oracle pidió (y el Jury le permitió) rellenarlo y de esta manera reforzarlase, para luego poder llevan los obenques bajos más sueltos. Con eso logran que en vez de tener dos toneladas  de tensión en la burda y una tonelada en los obenques bajos, pueden llevar tres y cero respectivamente. Con eso, el casco de barlovento va con la proa más baja, y efectivamente ganan otro grado de timón, para darle más estabilidad. ETNZ ahora tambien lo hace.”
Pero el punto más destacable de los kiwis es sin dudas la capacidad que tiene Glenn Ashby (ver video exclusivo con Juanpanews.com en Bermuda) de trimar el wing en forma más rápida y eficiente que Oracle. A diferencia de los Yanquis (y del resto de los equipos que participaron en la LVC), los kiwis pueden twistear el ala filando menos traveller. Esto lo logran gracias a mejores sistemas y un concepto de diseño diferente, muy difícil de copiar a esta altura. No esta probado fehacientemente pero se presume que la velocidad de cazado del twist en el barco kiwi, sería 5/6 veces más rápida que la de su oponente. Esta habilidad “técnica y de sistemas” es vital para poder navegar al estilo Moth, con el barco escorado hacia barlovento y con el pontón de barlovento casi tocando el agua (se le llama “catch” a esta técnica). Una forma de navegar probadamente más eficiente porque el centro de esfuerzo del ala/wing se direcciona más hacia arriba que hacia abajo.
Yendo a la configuración de la tripulación y sus funciones a bordo también vemos grandes diferencias entre los dos equipos. A la ya sabida eficiencia de fuerza y aerodinámica de los “cyclors” (grinders a pedal), se le suma la ventaja de tener las manos libres para hacer más tareas. En el caso especifico de Blair Tuke (4to. ciclista desde proa), puede generar energía pedaleando pero además controlar la estabilidad de foileo del barco, tarea que en Oracle (y el resto de los AC50) lo hace el timonel con una especie de “acelerador” en la rueda de timón. Esto libera al timonel de una responsabilidad y stress enorme, y le permite estar más atento a la táctica y en mirar más al otro barco.
Gracias por leer la web cada día, espero poder seguir contando cosas y datos interesantes en los próximos días.

Juanpa Cadario

VOR 2017-18. Xabi Fernandez se reincorpora al equipo Mapfre tras su paso por la 35 AC.


© María Muiña/MAPFRE

Fuente info Mapfre

Xabi Fernández ya está en Sanxenxo con el MAPFRE

Tras su participación en la America’s Cup con el equipo británico liderado por Sir Ben Ainslie, el patrón vasco ya está totalmente integrado en la rutina diaria del equipo español que competirá en la Volvo Ocean Race 2017-2018

Sanxenxo (Pontevedra), 20 de junio de 2017

Xabi Fernández, flamante patrón del equipo español en la vuelta al mundo a vela que partirá el próximo 22 de octubre de Alicante, ya está trabajando en la base del MAPFRE en Galicia. Recién llegado de Bermuda, donde durante un año ha formado parte del desafío británico Land Rover BAR, el cual daba por finalizada su participación en la America’s Cup la semana pasada. Xabi ha sido el único regatista de nuestro país que ha formado parte de la tripulación de un equipo en esta 35ª edición.

El patrón de Ibarra se ha reencontrado con sus compañeros en su primer día de trabajo en la base de este proyecto. “Ha sido una experiencia increíble esta última Copa América con los AC50. Todavía están disputando la final pero las regatas son impresionantes. Para mí, personalmente, estar en el equipo Land Rover BAR ha sido una experiencia muy buena. Ahora toca centrarme en la Volvo Ocean Race”, ha comentado el regatista vasco en sus primeras horas en Sanxenxo (Pontevedra).

“En todos los proyectos se aprende mucho, sobre todo de los errores, y este equipo no ha sido diferente. En esta America’s Cup también hemos cometido fallos pero creo que hemos sabido arreglarlos y sacar lo mejor de lo que teníamos. Te fijas en los líderes que trabajan contigo, y de una persona como Ben Ainslie he aprendido mucho y espero que me pueda servir de cara a esta Volvo Ocean Race con el MAPFRE”, ha añadido.

Quizás no sea fácil el paso de un catamarán AC50 a un monotipo VO65, pero tantos años dedicado al deporte de la vela en sus diferentes disciplinas tienen su recompensa: “Son barcos diferentes y deportes diferentes. Tengo la suerte de ir de un lado a otro, de un proyecto a otro, y estoy totalmente mentalizado. Conozco los VO65. Hace mucho tiempo que decidimos dejar de pensar que serían mejor de otra manera, o más rápidos, o como los anteriores, o como los siguientes. Es el barco que tenemos. El equipo lo veo muy motivado y con muchas ganas y eso va a hacer que la transición sea más fácil”.

“Es mi quinta Volvo Ocean Race, la primera como único patrón. Creo que hemos hecho un equipo muy fuerte”.

¡Bienvenido Xabi!

Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers. Día 5 suspendido por falta de viento, se reprograma para mañana jueves 1.

Fuente info AC35

05/31/2017
LADIES DAY A BIG SUCCESS DESPITE NO RACING IN THE AMERICA’S CUP VILLAGE

Mother Nature has proved that she is the only force that can beat the collective might of the America’s Cup teams.

An announcement today by the America’s Cup Event Authority (ACEA) and America’s Cup Race Management (ACRM) confirmed that the four scheduled Round Robin 2 Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers races planned for Wednesday, May 31st, have had to be postponed until Thursday, June 1st, due to winds below the minimum six knot limit America’s Cup Class (ACC) boats can compete in.

Speaking about the decision, Iain Murray, America’s Cup Race Management Regatta Director, said, “It is obviously not ideal that we have to postpone races, but that is precisely why we have spare race days in the schedule.

“Mother Nature is fickle, it is as simple as that, and since time immemorial sailors have had to contend with light and strong winds.

“After four fabulous days of perfect conditions, today was our turn to deal with the light winds, I am, though, confident we will be back racing tomorrow.”

Sir Russell Coutts, CEO of the America’s Cup, said, “While we would all like to keep on track with the race schedule, we have to deal with what is in front of us. For me, it’s incredibly positive to see people in their droves having a great time at the America’s Cup Village, even when we have to postpone a day of racing, and that is because the America’s Cup Village is a truly world-class experience.”

On the Main Stage the acts that performed on Ladies Day included Gita Blakeney, Cindy Smith and Liv Mislu backed by One SOULution Band. Away from the Main Stage there was plenty of champagne and wine flowing, exclusive cocktail promotions and a fashion showcase.

In addition, Exhale Spa from the Hamilton Princess provided complimentary mini manicures and massage therapies throughout the day, so guests enjoyed being pampered.

The America’s Cup itself made a surprise appearance in the Grandstand, the Longtail Lounge and the Gosling’s Dark ‘n Stormy Island Bar to the delight of many, whilst six lucky winners enjoyed an Insetta chase boat ride around the Great Sound.

For anyone with tickets to Ladies Day, spectators with Grandstand tickets today (Wednesday May 31st) will be eligible for a refund of their ticket price, minus the cost of general admission to the America’s Cup Village. All other tickets remain valid but are not eligible for refunds as the America’s Cup Village opened.

Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers. La penalización a Artemis que “hubiese” sido verde.


La boya de la penalización y polémica. Los jueces ahora dicen: “Hemos discutido, examinado otras evidencias, información y datos, y creo que si tuviesemos que fallar de nuevo sería bandera verde y no penalizaríamos a Artemis.”
Gran calentura en el hangar sueco …

Fuente info AC35

05/29/2017
ACRM PERSPECTIVE ON ARTEMIS RACING PENALTY DECISION

America’s Cup Race Management (ACRM), the independent organization that oversees the sporting and competitive rules of the America’s Cup, has announced its perspective on the contentious penalty given to Artemis Racing in race 14 of the first Round Robin stage of the Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers.

As has been seen in the first three days of racing in the 35th America’s Cup, the competition has been closer than ever. The outcome of each race is unpredictable and races are being won and lost by extremely fine margins. This means that the pressure on the umpires to make the correct calls is greater than ever before.

As in all sports, umpires are not infallible and on this occasion, even with the best sailing umpires in the world that are overseeing the 35th America’s Cup, they have admitted that their decision, on reflection, may have been different.

In an interview which can be seen HERE Richard Slater, ACRM’s Chief Umpire said, “When they were coming down to the final gate mark, with the information we had at the time, we had Artemis Racing on port, as the keep clear boat, and Emirates Team New Zealand on starboard, and our job is to be certain that Artemis Racing were keeping clear, and we weren’t at that time certain they were keeping clear.

“We have had a discussion, we have looked at other evidence, information and data, and I think if we were to go back in time and make that call, we would green that call and not penalize Artemis.”

Asked if that decision could be changed, Slater answered, “No, it is a field of play decision and the decision of the umpire stands.”

The results of race 14 of Round Robin 1 in the Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers stand.