The Ocean Race (ex Volvo Ocean Race) estrena su nueva identidad y confirma a los dos primeros participantes.


copyright Ainhoa Sanchez/The Ocean Race

Fuente info The Ocean Race

21 de marzo de 2019
The Ocean Race se estrena desde Alicante (España)

The Ocean Race ha estrenado este jueves su nueva identidad de marca en un evento online en el que confirma los dos primeros participantes.

Conocida anteriormente como la Whitbread Round the World Race (de 1973 a 1997) y la Volvo Ocean Race (de 2001 a 2018), la Ocean Race es la regata con tripulación más dura del mundo, y un evento clave en el deporte de la vela.

Aunque la regata tiene ahora unos nuevos propietarios, The Ocean Race conserva a Volvo como patrocinador premium.

“Este es un gran momento para The Ocean Race”, dijo el director gerente Johan Salén. “Estamos encantados de seguir avanzando con una nueva identidad que refleja lo mejor de nuestra herencia, como la ambición humana, la tecnología, la competencia y el trabajo en equipo, al tiempo que agregamos nuevos elementos como nuestro enfoque principal en la sostenibilidad”.

La próxima edición de The Ocean Race saldrá en 2021 desde Alicante (España), con dos clases de barcos: los IMOCA 60 de alta tecnología y los monotipos VO65 que libraron la regata más igualada de la historia del evento en la última edición.

“Abrir The Ocean Race a la clase IMOCA no solo es emocionante para los regatistas. Nos vuelve a poner a la vanguardia de la tecnología y hace que todo el sector marítimo, desde diseñadores e ingenieros hasta constructores de barcos y fabricantes de velas, se involucre nuevamente en la regata”, afirmó el director ejecutivo Richard Mason.

“Hay nueve nuevos IMOCA 60 en construcción y sabemos que varios de ellos se están preparando como proyectos para nuestra regata. Y por otro lado, ya tenemos seis de los ocho VO65 esencialmente apalabrados para equipos que planean estar en la línea de salida en 2021″.

Este jueves se han anunciado dos proyectos de VO65.

Paulo Mirpuri, presidente de la Mirpuri Foundation y fundador del Turn the Tide on Plastic en la última edición, anunció que tendría al menos un equipo compitiendo en The Ocean Race.

“Me complace anunciar que la Mirpuri Foundation formará parte de la próxima edición de la regata”, dijo Mirpuri desde Lisboa (Portugal). “Nuestra intención es montar una campaña con el VO65, el monotipo que brindó una regata tan emocionante la última vez, para llevar nuestro mensaje de sostenibilidad a todo el mundo”.

Mirpuri también dijo que estaba intrigado por el desafío tecnológico planteado por los IMOCA 60 y estaba considerando presentar un segundo equipo en esa clase.

“Estoy muy interesado en esta nueva clase, que va a mostrar lo mejor en tecnología e innovación. Junto con la sostenibilidad, estos son valores que apreciamos mucho en la Fundación Mirpuri. Como tal, también estoy explorando la posibilidad de montar una campaña de IMOCA, lo que sería un gran desafío para el trofeo The Ocean Race”.

En conexión desde Auckland, Nueva Zelanda, Bianca Cook, que navegó a bordo del Turn the Tide on Plastic en la edición de 2017-18, anunció que va a liderar un equipo con bandera de Nueva Zelanda.

Tony Rae (Trae), que ha competido en seis ediciones de la regata y en siete equipos de la Copa América, está a bordo para administrar la campaña.

“Después del final de la regata en La Haya, estaba lista para volver y desde entonces he estado trabajando con Trae para armar un equipo para la próxima Ocean Race”, dijo Cook. “Tenemos un enorme abanico de regatistas de Nueva Zelanda entre los que elegir para formar la tripulación, no puedo mencionar ningún nombre por el momento, pero estad muy atentos”.

Según Mason, es probable que haya más anuncios de equipos en las próximas semanas y meses, a pesar de que aún quedan más de dos años y medio para la salida.

Xabi Fernández, que llevó al MAPFRE hasta el segundo puesto en la última edición, el mejor resultado para un equipo español en la historia de la regata, estuvo en Alicante para el evento del lanzamiento de la nueva imagen y dijo que está trabajando duro para tener una equipo competitivo en la próxima edición.

“Por supuesto que es muy tentador y espero que estemos allí de nuevo como un equipo. Llevamos cinco ediciones seguidas, no solo para mí sino para todo el equipo”, dijo Fernández. “El IMOCA 60 es muy diferente; es un barco mucho más rápido, y hay muchas menos personas a bordo. Hay mucha tecnología y desarrollo, mucho diseño, y cuanto antes empieces, mejor, por eso queremos empezar tan pronto como podamos”.

También estuvo en Alicante la medallista de oro olímpica Martine Grael, que compitió en el team AkzoNobel en 2017-2018, y analizó la evolución de la regata:

“En la última edición, los barcos se llevaron al límite, y en 2021 habrá menos tripulación a bordo de los IMOCA con regatas más rápidas. Creo que será más extremo que nunca. El barco tiene un enorme atractivo”.

Desde Lorient (Francia), Paul Meilhat, el ganador de la Ruta del Ron 2018, dijo que su objetivo es conseguir un IMOCA 60 en la línea de salida de Alicante.

“The Ocean Race es mi prioridad”, confirmó Meilhat. “Es una gran oportunidad para mí y para los regatistas y las empresas francesas para hacer esta regata y ser más internacionales. The Ocean Race es un gran evento mundial, que dura más de un año, muy diferente de lo que hacemos normalmente y nos brinda una gran oportunidad”.

“En la última edición, The Ocean Race hizo un muy buen trabajo con la sostenibilidad y para mí es una prioridad y estoy convencido de que este es el futuro de la vela, para mí es un gran desafío del que quiero formar parte”.

La edición 2021-22 de The Ocean Race hará hasta nueve escalas, y el proceso de adjudicación de las sedes ya está en marcha con visitas a las ciudades candidatas.

Una de las ciudades sede más emblemáticas de las dos últimas ediciones de la regata ha sido Newport, Rhode Island. Brad Read lideró el equipo de gestión de la escala americana en 2015 y 2018.

“Newport ha dado la bienvenida a los navegantes durante siglos… y el hecho de que The Ocean Race haya llegado a la ciudad es un momento icónico para una ciudad y un puerto de escala icónicos”, dijo Read desde Sail Newport, donde es el Director Ejecutivo.

Después de dar la bienvenida a la flota en el hemisferio norte en las últimas dos ediciones, Newport se encuentra entre las ciudades que participan en un proceso de adjudicación de las sedes. La ruta completa se anunciará antes del final del verano, uno de los momentos más esperados tanto para la regata como para los competidores.

“Son tiempos emocionantes”, concluyó Antoine Mermod, el presidente de IMOCA. “Hace meses que trabajamos con The Ocean Race para organizar el mejor evento que podamos. Lo que The Ocean Race está construyendo es algo que cambiará el mundo de la vela oceánica en el futuro”.

VOR 2021-22, la nueva edición comienza a tomar forma.


© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

26 July 2018

The next edition of the race is taking shape

The VO65 Class will return for the next race as the host city selection process begins…

The 2021-22 edition of the world’s premiere fully-crewed around the world race will feature two classes of boats, the IMOCA 60 and the VO65 class.

Each class has its distinct characteristics, and the inclusion of both means the race will be more open and inviting to sailors and designers as well as more engaging to a broad spectrum of fans, increasing value for stakeholders.

Crews will race boats within their own classes and two trophies will be awarded. Teams will be permitted to enter each class.

The IMOCA 60 is a design-driven, foil-assisted monohull on the cutting edge of technology. Perhaps best known for its use in short-handed races like the Vendée Globe or Route du Rhum, the class will be adapted by leading yacht designers to accommodate a full offshore crew who will be pushed to their limits racing this boat around the world.

In contrast, the VO65 is a one-design offshore racing boat that was used in the last two editions of the Volvo Ocean Race. The 2017-18 edition, won by Dongfeng Race Team, was the closest in the 45-year history of the event, in large part due to the strict one-design racing which equalised the performance potential of the boats.

“By opening the next race to the IMOCA 60 and the VO65, we intend to attract the very best sailors, designers and teams in the world to take up the challenge of competing in the pinnacle fully-crewed around the world race,” said Johan Salén, co-owner of the event.

“The introduction of the IMOCA 60 brings a design and engineering element to the race that keeps us at the cutting edge of technology and performance and will be appealing to the most competitive performers in our sport.

“And we’ve just seen how close and compelling the event can be when strong teams are racing the one-design VO65. Opening the race to both classes gives us the best of both worlds.”

The VO65 class will have a strong orientation towards youth, building on the experience of the most recent edition, which featured a talented crop of sailors taking on the challenge of the race for the first time, including several Olympic medallists and America’s Cup winners.

“This is where the stars of tomorrow are born,” Salén said. “We want to encourage teams to give opportunities to younger crew, in order to bring some of the top talent from smaller boats, for example, into the offshore world.”

Race management is currently working on a preliminary Notice of Race for the 2021-22 event, which is expected to be published in the autumn, and will include details on crew numbers and crew diversity incentives and/or restrictions for each class.

Concurrently, in conjunction with The Sports Consultancy, work is intensifying to identify exceptional cities for the stopover ports in the next race. The selection of these Host Cities will define the route of the 2021-22 race, which is expected to include 8 to 10 stopovers, while maintaining the Southern Ocean legs of the race.

“Together with the race organisers our experienced host procurement group is looking forward to taking the next edition of the race to market and engaging with potential stopover cities around the world who share our enthusiasm about the exciting evolutions that the next race will bring,” said Robert Datnow, Managing Director of The Sports Consultancy. “I expect the bidding process to be hotly contested and highly competitive”.

The next edition of the race will start from Alicante, Spain in September/October of 2021, and finish in Europe in May/June of 2022.

“Since the most recent edition finished last month we have been working hard to define the evolution of the race heading into 2021 and beyond,” said co-owner Richard Brisius.

“Our priority is to stay true to the core values of the event as we move forward. We want to promote a sustainable race around the world that will be a relentless and exhilarating competition between teams comprising the very best sailors, designers and boat builders in sailing.

“And we will continue to innovate and use the latest technology to share this story of human endeavour and achievement as widely as possible in order to inspire the next generation of offshore sailors as well as all of our fans who follow our event so passionately.”

More information about the next race will be released in the coming weeks and months, including updates on the Notice of Race and Host City selection.

The Volvo Ocean Race 2017-18 finished on June 30 with the seven teams competing in the final In-Port Race in The Hague. Fans enjoyed the closest finish in race history, with three teams starting the final leg in a dead heat for the race win.

Charles Caudrelier’s Dongfeng Race Team would become the first Chinese-flagged team to win the race over Xabi Fernández and his Spanish MAPFRE crew; their second place result was the best ever for a Spanish team. Bouwe Bekking’s Team Brunel would complete the podium on his eighth attempt at the title.

For the first time in race history, female sailors were integrated into each race crew and Carolijn Brouwer, Marie Roux and Justine Mettraux became the first women to win the Volvo Ocean Race.

Utilising a strategy of promoting raw content direct from the on board reporters and sailors on each race boat, the event set new records for online and social media audience numbers and fan engagement.

As a live event experience, nearly 100,000 corporate guests attended at least one of the 12 stopover cities, where the Race Villages attracted over 2.5-million fans.

“Since 1973 this race has been about people taking on the challenge of racing around the world. This last event was among the best in race history,” Brisius concluded. “Our job now is to build on that platform and take the race from strength to strength as a sustainable, premium world sporting event.”

On May 31, 2018, organisers confirmed the next race will take place in 2021 under new ownership. The transfer of ownership to Atlant Ocean Racing Spain is expected to be completed and take full effect as of October 1, 2018, with Volvo continuing as a sponsor of the race.

La próxima edición de la Volvo Ocean Race se navegará en IMOCA 60.

Fuente info VOR

2 de julio de 2018
La próxima edición de la regata se navegará en IMOCA 60

Los barcos de la clase IMOCA 60 han sido invitados a participar en la próxima edición de la regata.
The Hague Stopover. Information session about IMOCA partnership at The Hague. 28 June

Se ha llegado a un acuerdo con la International Monohull Open Class Association (IMOCA) con la exclusividad de utilizar los IMOCA 60 para regatas de vuelta al mundo con tripulación.

La semana pasada, durante la última escala de la Volvo Ocean Race en La Haya, se llevó a cabo una reunión entre las partes interesadas sobre las reglas de la clase IMOCA.

A la reunión acudieron diversos regatistas de las últimas ediciones de la Volvo Ocean Race y de los eventos de IMOCA y los diseñadores de barcos que participan actualmente en la construcción de nuevos barcos de la clase IMOCA, como Guillaume Verdier y Juan Kouyoumdjian.

“Este es el primer paso en la preparación de la próxima edición de la regata en 2021″, dijo Johan Salen, copresidente de la regata. “Estamos en el inicio de un proceso cooperativo para poner en marcha los elementos que necesitamos para hacer de la siguiente edición un éxito tanto a nivel deportivo como de negocio”.

“Este es un asunto complejo con muchas perspectivas, y estamos recibiendo con mucho respeto la aportación continua de todas las partes interesadas, desde World Sailing hasta los regatistas, equipos y patrocinadores. Estamos seguros de que este es el camino correcto”, afirma Salen.

“Traer a la regata monocascos con foils de la clase IMOCA motivará a más diseñadores, regatistas y equipos a prepararse para la próxima edición. Asociarse con la infraestructura existente de IMOCA posibilita que el calendario profesional de la vela oceánica se vuelva más unificado y eficiente, lo que ayuda al deporte en su conjunto y ayuda a construir un modelo comercial sostenible para equipos y regatistas”, concluye Salen.

“Este acuerdo proporciona a los propietarios y navegantes de IMOCA el acceso a la mejor regata oceánica con tripulación del mundo, que también es una gran plataforma de contenido mediático”, dijo Antoine Mermod, presidente de IMOCA.

“A medida que trabajemos juntos para atraer a las regatas oceánicas más importantes del mundo -en solitario o con tripulación- hacia los barcos de la clase IMOCA, nos permitirá que la clase crezca internacionalmente y que ofrecezcamos más valor a las partes interesadas”.

El cambio a los barcos IMOCA asegurará que la regata continúe estando a la vanguardia del diseño y la tecnología de los barcos, al mismo tiempo que desafiará a los mejores navegantes del mundo a sumergirse en un entorno oceánico con tripulación.

Se está formando un comité conjunto para redactar una sección específica de las Reglas de la Clase para los IMOCA 60 con tripulación, respetando el espíritu y la intención de la asociación, que incluye control de costes, seguridad e igualdad deportiva.

La regla relacionada con el número de tripulantes a bordo de la clase IMOCA en la próxima edición se encuentra entre los elementos que se van a evaluar, con el objetivo de mantener la figura del OBR (On Board Reporter -Reportero a Bordo).

La actual edición de la Volvo Ocean Race concluyó el pasado fin de semana ofreciendo la competición más igualada en los 45 años de historia del evento. Tres equipos comenzaron la última etapa con la oportunidad de ganar el título en la general. Con menos de 10 millas para la meta de las 45.000 millas que ha recorrido de la flota, el resultado aún estaba por decidirse, hasta que el Dongfeng Race Team de Charles Caudrelier se adelantó finalmente a sus rivales para asegurarse una emocionante victoria frente a La Haya.

“Este cambio es muy emocionante. Los IMOCA 60 son barcos increíbles. Disfruto mucho navegando en estos barcos y creo que cuando la gente los vea, los disfrutará”, dijo Caudrelier tras recibir un informe sobre los cambios. “Si las dos mejores regatas oceánicas del mundo se van a unir a la misma clase, para mí son buenas noticias”.

Xabi Fernández, patrón del MAPFRE, se muestra ilusionado por el cambio. “Muchos regatistas queríamos volver a la innovación y al diseño, es muy interesante paran nosotros. Conozco bien la clase IMOCA, he dado la vuelta al mundo en uno de ellos. De todos modos esto es el inicio de un largo proceso. Podemos sentir que para los aficionados, que son cada vez más, va a ser muy emocionante también, vamos a tener los mejores monotipos del mundo con lo que va a ser bueno”.

“Creo que como regatista, esto es muy emocionante”, dijo Bouwe Bekking, veterano de ocho ediciones entre la Volvo Ocean Race y Whitbread Round the World Race. “En las generaciones más jóvenes de regatistas todos quieren foilear, surfear e ir rápido, y hay que involucrar a los mejores navegantes en la regata. Con los IMOCA 60 lo han logrado, porque es lo que quieren los regatistas”.

“Por supuesto, hay algunos obstáculos que hay que negociar”, dijo Torben Grael, campeón olímpico, ganador de la Volvo Ocean Race y vicepresidente de World Sailing. “Pero si logramos unir los dos mundos, será positivo, ya que abre la regata a muchos nuevos regatistas para que se unan a ella, y crea un calendario mucho más grande de eventos para los equipos que compiten en los IMOCA 60″.

El acuerdo conlleva que los principales diseñadores del mundo la navegación oceánica participarán en la próxima edición de la regata con el objetivo de crear el monotipo oceánico con tripulación más rápido de la historia.

“La vela es un deporte que no solo se trata de la tripulación, sino también del equipamiento, por lo que la combinación de los dos elementos es lo que te permite decir que estás en la cumbre de la vela oceánica”, dijo Juan Kouyoumdjian, que ha diseñado tres barcos ganadores de la Volvo Ocean Race.

“Creo que es un paso adelante muy positivo. El futuro permitirá a los navegantes y diseñadores avanzar al siguiente nivel, que inevitablemente se extenderá a otras clases”, remata Juan K.

“Estamos tratando de hacer un barco para el futuro que sea capaz de navegar en solitario o con tripulación”, dijo Guillaume Verdier, uno de los diseñadores más activos de la clase IMOCA y de la Copa América. “Mi opinión es que es factible con el compromiso de ambos mundos para encontrarse en un punto medio”.

La asociación con IMOCA también asegurará que los barcos permitan la producción de un contenido mediático de vanguardia, como ha sido el caso en la edición actual de la Volvo Ocean Race.

El acceso en directo a los barcos mientras competían en los océanos más remotos del mundo, así como las imágenes de los drones y las historias enviadas por los reporteros a bordo posibilitaron una cobertura innovadora que tuvo como resultado una implicación y una participación de récord por parte de los aficionados.

Este hecho sigue siendo una prioridad importante para la próxima edición.

También lo es la diversidad de la tripulación. La Volvo Ocean Race 2017-18 contó con 23 regatistas femeninas y 30 regatistas menores de 30 años. Ambas fueron cifras de récord para la regata; una tendencia que se va a alentar en el futuro.

“El proceso acaba de comenzar”, dijo Nick Bice. “Hemos contado con cuatro de los actuales diseñadores de IMOCA para ayudarnos a comprender los problemas que vamos a afrontar”.

“Enviaremos todas las aportaciones al comité conjunto y empezaremos a desarrollar las reglas que se utilizarán en los IMOCA 60 para participar en la próxima edición. Nuestro objetivo es tenerlo listo para final del año”.

El futuro de los barcos de la clase Volvo Ocean 65, utilizado en las dos últimas ediciones de la regata, se revelará en las próximas semanas.

VOR 2017-18. Team Brunel gana la costera de La Haya, última regata de esta edición.


© Matías Capizzano

© Matías Capizzano

© Matías Capizzano

© Matías Capizzano

© Matías Capizzano

Fuente info VOR

30 de junio de 2018

Turn the Tide on Plastic evita el farolillo rojo en la última In-Port de la Volvo Ocean Race

Gran remontada de Dee Caffari en la costera de La Haya, lo que deja último al Scallywag tras una regata final dominada por Brunel; MAPFRE se lleva el título de las In-Port

Tuvieron que esperar hasta la última In-Port Race, pero el Turn the Tide on Plastic de Dee Caffari remató de forma inolvidable la Volvo Ocean Race logrando el sexto puesto de la general y evitando así el farolillo rojo de la clasificación.

El día comenzó con el SHK / Scallywag y el Turn the Tide on Plastic con los mismos puntos en la general de la regata. El desempate se determina por la clasificación en las In-Port Series, en la que el Scallywag de David Witt tenía tres puntos de ventaja.

El barco de Dee Caffari debía lograr una auténtica carambola e, increíblemente, lo consiguió.

Ya en un inicio, el Turn the Tide on Plastic fue penalizado por no mantenerse alejado del team AkzoNobel en cruce. Pero en la siguiente baliza, el Scallywag se enganchó con la boya y se quedó frenado mientras el resto de la flota le adelantaba.

Finalmente se liberaron, pero estaban muy rezagados y se estaban quedando sin tiempo para recuperar.

Al final, el último puesto del Scallywag, sumado a un cuarto puesto del Turn the Tide on Plastic, llevaron a los de Dee Caffari a ascender al sexto lugar por primera vez en la regata.

“Es la mejor manera de terminar la campaña para nosotros. Nos iremos todos sabiendo que acabamos muy bien y pudimos remontar. La gente no sabía si podíamos hacerlo, pero lo hemos hecho, y todo ha acabado muy bien”, afirma Caffari, la única patrona de la flota.

Ese no fue el único cambio en la clasificación. El Team Brunel del héroe local Bouwe Bekking tuvo una salida perfecta y lideró la regata de principio a fin. Esa victoria, combinada con un tercer puesto del team AkzoNobel, hizo que los dos patrones holandeses quedaran empatados en el tercer lugar en las In-Port Race Series, con Bekking ganando el desempate para el podio final en virtud de su mejor posición en la regata final.

El MAPFRE, que ya tenía matemáticamente garantizado el título de las In-Port Series, completó un regata muy tranquila y acabó en quinto puesto, con la Infanta Elena como invitada a bordo y el rey Juan Carlos siguiendo la competición desde la base del equipo.

La Brunel In-Port Race ha sido la última regata en esta edición de la Volvo Ocean Race.

En pocas fechas se anunciarán novedades sobre la próxima edición de la regata.

Clasificación costeras

VOR 2017-18. Dongfeng Race Team gana la última etapa y se proclama campeón en un final dramático.



© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

© Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

© Pedro Martinez/Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

24 de junio de 2018

El Dongfeng Race Team gana la Volvo Ocean Race

En un dramático final, el equipo patroneado por Charles Caudrelier se lleva el título por delante del MAPFRE, subcampeón, tras ganar la última etapa en La Haya

El Dongfeng Race Team se ha proclamado ganador de la Volvo Ocean Race 2017-18, la edición más igualada en los 45 años de historia de la regata.

El equipo patroneado por Charles Caudrelier se ha llevado la victoria en la última etapa, un sprint de 970 millas desde Gotemburgo (Suecia) a La Haya (Holanda). Este ha sido el primer triunfo de etapa del Dongfeng, que ha cimentado su victoria en la general en una enorme regularidad.

Tres equipos comenzaron la etapa 11 empatados en el liderato de la general: MAPFRE, Team Brunel y Dongfeng Race Team. Cada uno de ellos lideró la última etapa en diversos momentos, pero fue el Dongfeng quien, con una arriesgada apuesta en la última noche, se fue más hacia el este que sus rivales y acabó llevándose el gato al agua.

“Siempre confiamos el uno en el otro. Nadie pensó que íbamos a ganar esta última etapa, pero tuve un buen presentimiento”, dijo un emocionado Charles Caudrelier, después de dar las gracias a sus seguidores y a su equipo. “Dije ‘no podemos perder, no podemos perder, no podemos perder’ … ¡y ganamos!”.

Ha sido el final más igualado en los 45 años de historia de la regata y la primera victoria para un equipo de bandera china. Además, Carolijn Brouwer y Marie Riou se han convertido en las primeras mujeres en ganar la Volvo Ocean Race.

El MAPFRE español se proclamó subcampeón de la regata al terminar en tercera posición la última etapa, mientras que el Team Brunel ocupó el tercer puesto en el podio final de la regata.

“Ha sido duro”, admitió Xabi Fernández. “Navegamos muy bien en toda la vuelta y en esta etapa también, así que, naturalmente, estamos un poco decepcionados. Estuvimos muy, muy cerca esta vez, pero no fue suficiente. Así que tenemos que felicitar a Dongfeng, que navegó un poco mejor que nosotros. Al ver que nos iba a pasar por delante el Dongfeng, se nos ha caído el mundo encima”.

El patrón del Team Brunel, Bouwe Bekking, perseguía su primera victoria en la Volvo Ocean Race en ocho intentos, además con un final en Holanda, su país. Pero no fue así. Su cuarto puesto final dejó al equipo en tercer lugar de la general.

“Creo que como equipo podemos estar muy orgullosos del tercer puesto”, dijo Bekking. “Tenemos que felicitar a Dongfeng y MAPFRE por sus resultados”.

El segundo lugar en la etapa final en La Haya fue para el patrón holandés Simeon Tienpont y su team AkzoNobel, que previamente se habían asegurado el cuarto lugar en la clasificación general.

“Es increíble terminar en el podio en nuestra ciudad”, dijo Tienpont. “Nos hubiera encantado pelear en La Haya por el podio en la general, pero haber establecido el récord de velocidad de 24 horas y obtener seis podios en la regata es una prueba del trabajo de todos en nuestro equipo”.

Vestas 11th Hour Racing quedó bloqueado en el quinto lugar y después de un comienzo prometedor en la etapa 11, obtuvo un decepcionante séptimo lugar en la etapa. “Tenemos un gran grupo de personas en este equipo”, dijo el patrón Charlie Enright. “Hemos pasado por muchas cosas y no estoy seguro de que algún otro grupo haya podido afrontar los desafíos que afrontamos de la manera en que lo hicimos”.

El próximo sábado, la última regata In-Port determinará el sexto y el séptimo puesto en esta edición de la Volvo Ocean Race. Tanto SHK / Scallywag como Turn the Tide on Plastic terminaron la Volvo Ocean Race empatados. El Scallywag de David Witt está tres puntos por delante del Turn the Tide on Plastic de Dee Caffari en las costeras.

“No podemos evitar sonreír hoy. Lo hemos hecho”, dijo Caffari. “Esta etapa fue como la costera más larga de la historia”.

Para David Witt, el final fue agridulce, después de los desafíos que afrontó el equipo a raíz de la pérdida de John Fisher en el Océano Sur.

“Tengo emociones muy entremezcladas en este momento”, dijo David Witt. “Estoy increíblemente orgulloso de nuestro equipo dentro y fuera del agua”.

Clasificación de la etapa 11 de la Volvo Ocean Race

1- Dongfeng Race Team – 3 días, 3 horas, 22 minutos, 32 segundos

2- team AkzoNobel – 3 días, 3 horas, 38 minutos, 31 segundos

3- MAPFRE – 3 días, 3 horas, 39 minutos, 25 segundos

4- Team Brunel – 3 días, 3 horas, 45 minutos, 52 segundos

5- Turn the Tide on Plastic – 3 días, 3 horas, 56 minutos, 56 segundos

6- SHK / Scallywag – 3 días, 4 horas, 01 minutos, 32 segundos

7- Vestas 11th Hour Racing – 3 días, 4 horas, 05 minutos, 36 segundos

Clasificación general de la Volvo Ocean Race

1- Dongfeng Race Team – 73 puntos

2- MAPFRE – 70 puntos

3- Team Brunel – 69 puntos

4- team AkzoNobel – 59 puntos

5- Vestas 11th Hour Racing – 39 puntos

6- SHK / Scallywag – 32 puntos *

7- Turn the Tide on Plastic – 32 puntos *

* desempatarán con la clasificación de las In-Port Series

VOR 2017-18. Dongfeng y Mapfre pelean metro a metro por la gloria.


copyright Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

22 de junio de 2018
Brutal mano a mano entre MAPFRE y Dongfeng tras pasar Aarhus

Los franceses lideran con una milla de ventaja sobre los españoles en una batalla a muerte entre los dos grandes favoritos para ganar la Volvo Ocean Race.

El Dongfeng Race Team y MAPFRE están librando una batalla a muerte por el liderato de la etapa 11 y la victoria en la general de la Volvo Ocean Race mientras la flota pasa por la ciudad danesa de Aarhus.

Cuando los barcos han completado las primeras 24 horas de la última y decisiva etapa de la regata, que les lleva desde Gotemburgo a La Haya, los siete equipos están separados por menos de 20 millas.

Después de montar la primera baliza situada en la costa de Noruega durante la noche, el Dongfeng y el MAPFRE supieron buscar un mejor viento que sus rivales y lograron las primeras diferencias en la clasificación.

En la segunda baliza de paso obligado, situada en Aarhus, en la costa este de Dinamarca, los dos barcos rojos estaban separados por solo una milla de distancia a las 1200 UTC, mientras que el Team Brunel, el tercer equipo con el que comparten el liderato al estar empatados a puntos, marchaba en cuarta posición a casi 15 millas del liderato.

Además de ser una batalla sin tregua entre las tripulaciones, la lucha por el título en la general también tiene muchos aspectos personales.

Charles Caudrelier llevó al Dongfeng al tercer puesto en la edición 2014-15, mientras que el Brunel, bajo el liderazgo del veterano Bouwe Bekking, quedó segundo.

El patrón del MAPFRE Xabi Fernández ha competido en cuatro ocasiones pero nunca ha levantado el trofeo.

Además, si MAPFRE o Brunel ganan la regata, Blair Tuke o Peter Burling respectivamente se convertirán en el primer regatista en completar la “triple corona”: victoria en los Juegos Olímpicos, la Copa América y la Volvo Ocean Race.

“Este periodo de ceñida ha sido bastante complicado, en general ha habido una gran separación entre la flota”, afirma Tuke desde el MAPFRE. “Le hemos sacado bastante con Brunel, AkzoNobel y Vestas. Nos las hemos arreglado para estar cerca de Dongfeng, pero durante un tiempo lo vimos mal, lograron tener cinco o seis millas de ventaja. Cuando llegamos a Dinamarca, nos hemos comprimido de nuevo. Ahora esperamos adelantarles en algún momento antes de La Haya”.

En el Brunel, la tripulación estaba maldiciendo su suerte mientras veían crecer la desventaja con los principales candidatos, pero confiaban en el pronóstico que predice que el viento caerá en Aarhus, brindándoles la oportunidad de remontar.

“La flota se ha expandido un poco, pero debería haber una compresión bastante buena cuando lleguemos a Aarhus. Espero poder alcanzarlos nuevamente “, afirma Peter Burling desde el Brunel.

El patrón Bouwe Bekking añadió: “No navegamos muy rápido ayer por la tarde y eso ha sido un lastre. Seguiremos luchando hasta el final “.

A bordo del Dongfeng, la tripulación no daba nada por sentado. “Hemos navegado muy bien contra MAPFRE y todavía están detrás de nosotros”, dijo el jefe de guardia del Dongfeng, Daryl Wislang. “Esperamos seguir así. Va a ser una dura batalla”.

Tras salir de Aarhus, la flota se dirigirá al norte hacia una baliza virtual cerca de la costa noruega, que dejarán a babor, antes de comenzar la carrera hacia el sur hasta la línea de meta de la etapa 11 en la ciudad holandesa de La Haya.

La ETA actual prevé que los líderes lleguen el domingo por la tarde, hora local.

Detrás del grupo líder, la batalla por el sexto lugar en la clasificación general continúa entre SHK / Scallywag y Turn the Tide on Plastic. Actualmente, la pareja navega proa con proa con una ligera ventaja para los Scallywags.

Toda la información actualizada minuto a minuto está disponible en www.volvooceanrace.com.

VOR 2017-18. Undécima y decisiva etapa en marcha.


copyright Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Fuente info VOR

21 de junio de 2018
El MAPFRE ya vuela hacia La Haya en busca de la gloria

La Volvo Ocean Race decide su ganador en la undécima etapa, que ha salido de Gotemburgo con destino La Haya y con un triple empate en el liderato.

El MAPFRE de Xabi Fernández ya navega hacia La Haya en la última etapa de la Volvo Ocean Race con un único objetivo en mente: convertirse en el primer equipo de la historia de España en ganar el desafío por equipos más duro del mundo del deporte.

Para ello, el conjunto español deberá quedar por delante de Team Brunel y Dongfeng Race Team, los dos equipos con los que comparte el liderato con los mismo puntos.

“Hemos estado como equipo en cinco ‘Volvos’ y creo que, hasta ahora, la del Telefónica de 2011 fue la mejor campaña que habíamos hecho, y también tuvimos entonces posibilidades de ganar casi hasta el final. Después de ésa yo creo que ésta de ahora es en la que más hemos peleado y en la que más tiempo hemos estado en el liderato, y aquí estamos ahora empatados a falta de una etapa y dependiendo de nosotros mismos”, afirma Xabi Fernández antes de partir.

“Estamos emocionados por comenzar esta etapa. Es es el tipo de pierna que me gusta de verdad”, dijo Charles Caudrelier, patrón del Dongfeng. “Me recuerda a cuando comencé a competir, este tipo de regatas costeras. Estamos listos para la pelea y sabemos que va a ser una gran batalla”.

Por su parte, Bouwe Bekking, patrón del Team Brunel, se mostraba muy confiado. “Creemos que podemos ganar. Es una forma fantástica de terminar esta regata. Es mi octava vez y creemos que podemos hacerlo. Como equipo, seguimos creciendo y confiamos en poder vencer a los dos barcos rojos”.

En la salida de este jueves, el Dongfeng Race Team, de bandera china, fue quien tomó la delantera haciendo una excelente salida tras encontrar un carril limpio a barlovento, mientras que el MAPFRE y el Brunel se enredaron en sotavento. De hecho, MAPFRE se pasó de la baliza por esta presión y tuvo que volver hacia atrás para cruzar la línea, lo que le hizo partir con desventaja.

Hay otra batalla en el extremo opuesto de la general, donde el SHK / Scallywag de David Witt aventaja al Turn the Tide on Plastic de Dee Caffari por solo un punto. Caffari ha dejado en claro que le encantaría adelantar a los Scallywags en el tramo final de la carrera.

“Tenemos que vencerlos con un barco o más entre nosotros”, dijo Caffari. “No queremos terminar últimos en la clasificación … Así que tenemos que navegar con confianza y al nivel que sabemos”.

El recorrido de la etapa 11 llevará los barcos al oeste de los islotes que salpican la entrada a Gotemburgo antes de girar hacia el norte para dirigirse a una baliza justo al lado de la costa de Noruega. Luego, bajan hacia el sur para rodear una boya cerca de la ciudad danesa de Aarhus, para volver hacia el norte de Dinamarca antes de volar hacia el sur hasta La Haya. Hay numerosas opciones tácticas durante toda la etapa, con un parte que promete vientos fuertes al inicio, y condiciones más livianas cerca de la llegada del domingo.

La ETA para la boya de Aarhus se estima para la tarde del viernes, mientras que la llegada a La Haya se espera para la tarde del domingo. Teniendo en cuenta las balizas frente a Noruega y Aarhus, la longitud de la etapa podría acercarse a 1.000 millas náuticas.